[汽車之家 設(shè)計(jì)] 經(jīng)常關(guān)注車圈的朋友會發(fā)現(xiàn)，近10年來，我們時(shí)不時(shí)就會看到有國際車企的設(shè)計(jì)師加盟中國車企（以下均特指乘用車品牌）的消息，從早期的彼得·霍布里（沃爾沃汽車公司設(shè)計(jì)副總裁）加盟吉利，到最近兩年頻繁加盟中國車企的眾多前國際大牌汽車設(shè)計(jì)師，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯、法拉利、奔馳、寶馬的設(shè)計(jì)首席或總監(jiān)。很多人會以為是因?yàn)橹袊嚻箝_出了天價(jià)挖人，其實(shí)對這些人來說錢未必是最重要的。他們到底尋求的是什么？本期我們就來聊聊這個(gè)事兒。
設(shè)計(jì)秘聞是一檔深扒汽車設(shè)計(jì)圈內(nèi)幕的節(jié)目，我們將帶你走進(jìn)汽車設(shè)計(jì)師的世界，了解他們是如何工作，如何與老板和工程師們相互合作、斗智斗勇，設(shè)計(jì)師之間是如何競爭，設(shè)計(jì)流派的風(fēng)起云涌，以及圈里一些軼聞趣事。
汽車設(shè)計(jì)之難超乎你想想
要想深刻理解他們加盟中國車企的動機(jī)，首先需要明白的是，汽車設(shè)計(jì)是個(gè)非常難的事兒。在《巨人的背后》里我曾經(jīng)向大家介紹過汽車的整個(gè)開發(fā)流程，但設(shè)計(jì)汽車有多難可能很多人沒概念。你在街上看到的一輛輛車，其誕生的背后都是一部慘烈的“宮斗劇”。
帶著鐐銬跳舞的汽車設(shè)計(jì)師。汽車設(shè)計(jì)師不是很多人想象中畫畫圖做做油泥模型，設(shè)計(jì)好造型就OK，作為最復(fù)雜的工業(yè)設(shè)計(jì)職業(yè)之一，汽車設(shè)計(jì)首先就要遵循一大堆法律要求和技術(shù)要求。而汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)造型時(shí)必須遵循這些標(biāo)準(zhǔn)。因此汽車設(shè)計(jì)師想要“繪畫”時(shí)，首先就要面對一大堆硬性的條條框框。
舉個(gè)最常見的例子，按照GB4785-2007《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》，車燈只允許擁有紅、白和琥珀三種顏色，而且每一種功能燈都必須使用對應(yīng)的顏色。相關(guān)整車標(biāo)準(zhǔn)超過60部。這些要求不但必須遵守，而且在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中隨時(shí)都會出現(xiàn)，成為設(shè)計(jì)工作的攔路虎。
團(tuán)隊(duì)管理超級難。汽車設(shè)計(jì)實(shí)際上屬于現(xiàn)代工業(yè)中的一環(huán)，這樣復(fù)雜工業(yè)品的設(shè)計(jì)不是一兩個(gè)設(shè)計(jì)師就能解決的。一般大車企的一個(gè)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)有幾十上百人，在集體創(chuàng)作中實(shí)現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格根本不可能，人越多想法越多，控制效率就越難。能進(jìn)入車企設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的無不是精英，有多少人就至少有多少種想法。
面對一個(gè)虛無縹緲的品牌理念、產(chǎn)品描述，去具現(xiàn)出一款車，絕對會出現(xiàn)各種各樣的可能。人不是打印機(jī)噴頭，要想讓這么多人共同畫出一張能看的畫就已經(jīng)很難了，要想好看就需要高超的領(lǐng)導(dǎo)能力。因此，很多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都是由設(shè)計(jì)總監(jiān)作為主腦，其余人則根據(jù)設(shè)計(jì)總監(jiān)的大思路進(jìn)行細(xì)化。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師透露，日產(chǎn)前設(shè)計(jì)總監(jiān)中村史郎身邊就有位只向他匯報(bào)的設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)把他的想法變成具象的圖。
耗費(fèi)超級高。這樣高難度的設(shè)計(jì)自然就要耗費(fèi)大量的人手和資源。一臺僅供內(nèi)部使用的不能動的驗(yàn)證模型，單臺成本就要達(dá)到上千萬，國外大車企的成本則要兩三千萬，而車企往往要在多個(gè)方案中選擇一個(gè)，成本可想而知。
曾經(jīng)輝煌的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的變化就在于生產(chǎn)模式的變化，更加先進(jìn)的大規(guī)模生產(chǎn)下，對于生產(chǎn)工藝提出了更高的要求。每家車企的生產(chǎn)工藝和模式不一樣，供應(yīng)體系也不一樣，設(shè)計(jì)完之后與車企的生產(chǎn)工藝不符合又要修改，這個(gè)修改過程非常耗費(fèi)精力和成本，大部分時(shí)候還不如重新設(shè)計(jì)更省錢。很顯然，汽車設(shè)計(jì)大師出去單干開設(shè)計(jì)公司很難，想要打造擁有自己風(fēng)格的作品，需要背后有強(qiáng)大資金和技術(shù)的車企支持。
一個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司如果只做前期概念設(shè)計(jì)根本掙不到幾個(gè)錢，而要想做長周期的開發(fā)設(shè)計(jì)就要對各種生產(chǎn)工藝、供應(yīng)體系熟悉，然而有幾個(gè)設(shè)計(jì)公司有能力獲得如此龐大體量的資料和做研究？車企們又怎么可能放心把自己的看家本領(lǐng)讓外人知道了？要么給比較放心的長期合作伙伴，還是給自家親生的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)放心。于是，不少獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在這樣的高度工業(yè)化浪潮下被淘汰，只有業(yè)務(wù)能力足夠強(qiáng)的大型設(shè)計(jì)公司脫穎而出。
始終在撕X和折磨中戰(zhàn)斗
如果不能在車企內(nèi)做到高層，就無法對設(shè)計(jì)擁有較高的話語權(quán)，很多設(shè)計(jì)師跳槽中國車企就是為了能夠謀得更高的話語權(quán)。大車企的設(shè)計(jì)師在整車開發(fā)中雖然進(jìn)入較早且參與周期長，但其實(shí)和大多數(shù)設(shè)計(jì)師一樣沒有太多自主權(quán)，他要面對同行、老板、工程師等3個(gè)“敵人”的挑剔和挑戰(zhàn)。當(dāng)然更重要的，是面對規(guī)則的束縛。
同行的挑戰(zhàn)。汽車設(shè)計(jì)前期的效果圖方案一般就要達(dá)到5選1甚至6選1，大車企往往不會只有一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，一般都會在全球不同地區(qū)建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，以了解全球設(shè)計(jì)理念。例如奔馳在全球有5個(gè)設(shè)計(jì)中心，吉利也在全球有4個(gè)設(shè)計(jì)中心。
每款車在開發(fā)時(shí)，各個(gè)設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)都會提出獨(dú)立設(shè)計(jì)方案，以供產(chǎn)品委員會挑選。有時(shí)候還會聘用外部的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，一同進(jìn)行比稿。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師透露，雷諾開發(fā)新車會有幾家外部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參與，一般未必會采用，主要目的是為了了解外部的新想法，避免內(nèi)部團(tuán)隊(duì)思維僵化，同時(shí)也起到鞭策效果。如果有時(shí)候方案確實(shí)好，也會打敗內(nèi)部團(tuán)隊(duì)被采納，但往往是購買下來由“親生的”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)消化修改。
老板的折磨。網(wǎng)絡(luò)上設(shè)計(jì)師被甲方折磨的段子和漫畫數(shù)不勝數(shù)，在汽車界也不例外。實(shí)際上汽車設(shè)計(jì)師被老板們折磨程度要高得多，畢竟汽車的“設(shè)計(jì)稿”可要貴得多且耗時(shí)得多。前面說了效果圖要多選一，到了后期1:1模型至少也要2選1，大車企甚至可以達(dá)到4選1。
實(shí)際上從設(shè)計(jì)師的角度來說，未必需要這么多方案，其實(shí)主要是為了讓更多的人的意見得到表達(dá)。老板選方案天經(jīng)地義，設(shè)計(jì)師完全沒意見，問題是最怕能發(fā)言的“老板”太多，有時(shí)候除了老板，規(guī)劃、工程甚至銷售部門也會參與提意見。汽車設(shè)計(jì)很像家里裝修，一堆人選，肯定選出的是一個(gè)中庸的結(jié)果。
當(dāng)然也怕老板的心血來潮。圈內(nèi)有設(shè)計(jì)師吐槽，車展時(shí)最累的不是接受對話和演講，而是跟著老板逛展臺。最好的永遠(yuǎn)是別人家孩子，老板看到別家的車，覺得好看，就會指著展車教訓(xùn)自家設(shè)計(jì)師：你看看人家的設(shè)計(jì)。老板一句話，下面跑斷腿。
汽車造型設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，概念、圖紙、數(shù)模、油泥、工程樣車每個(gè)階段，從前期概念階段的每一句描述，圖紙上的每一筆，數(shù)模里的一個(gè)微小尺寸調(diào)整，油泥上的每一刀，都在修改。每個(gè)階段都要經(jīng)過決策團(tuán)隊(duì)拍板，然后設(shè)計(jì)凍結(jié)，接著進(jìn)入下一項(xiàng)。最開始能夠調(diào)整得最多，經(jīng)過長達(dá)三年的時(shí)間，車型的設(shè)計(jì)開始慢慢變得清晰，于是越往后就能修改得就越少。一旦最開始的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，到了后期牽一發(fā)而動全身，根本沒辦法修改。到最后被噴“普通”，往往又是設(shè)計(jì)師的鍋。
工程師的撕X。前兩個(gè)還算能接受，工程師才是設(shè)計(jì)師的宿敵。在汽車的開發(fā)過程中有兩大對立統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)：設(shè)計(jì)師和工程師。設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)把車設(shè)計(jì)出來，工程師負(fù)責(zé)將設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)。對于設(shè)計(jì)師而言，法規(guī)的限制是比較冰冷的條文和規(guī)矩，工程和成本的限制才是真正折磨人的。
設(shè)計(jì)師提出設(shè)計(jì)方案，工程部門經(jīng)過驗(yàn)證認(rèn)為太難或無法實(shí)現(xiàn)，或者成本太高不能接受，于是設(shè)計(jì)方案就會被打回去修改，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了維護(hù)設(shè)計(jì)方案就要進(jìn)行合理反駁。在整車開發(fā)過程中，兩方類似的撕X貫穿始終。
例如燈光高度、反光效果等在草圖上是無法看出來的，在經(jīng)過3D模擬驗(yàn)證后，造型就要進(jìn)行調(diào)整。例如進(jìn)氣量在草圖階段無法驗(yàn)證，有時(shí)候數(shù)據(jù)積累不夠，要到了樣車階段才知道，前臉造型就要修改。很多原本在草圖階段非常漂亮的設(shè)計(jì)就是這樣慢慢變丑的，對于設(shè)計(jì)師來說這無異于給自己設(shè)想中漂亮的孩子一刀刀毀容。然而，現(xiàn)實(shí)就是這個(gè)樣子。
車企中同樣有改革派和保守派，往往設(shè)計(jì)師是改革派，工程師是保守派，這不能說是誰好誰壞，而是兩者的職業(yè)特點(diǎn)。兩者的統(tǒng)一目標(biāo)是造出好的新車，但矛盾則在于設(shè)計(jì)師的主要職責(zé)是創(chuàng)造出更好看更好用的新車，工程師的主要職責(zé)是保證最終制造出來的車輛可靠、低成本。
任何新功能新零件要用在車上都需要達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，畢竟一款車要能夠在各種復(fù)雜環(huán)境下使用多年，所以標(biāo)準(zhǔn)極高。舉個(gè)例子，中國人買車后往往會給玻璃貼隱私膜，某德系品牌設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象后覺得可以在原廠車上加入暗色玻璃，直接替代貼膜，但加入這樣的功能必須要經(jīng)過工程驗(yàn)證，于是這一功能僅前期技術(shù)立項(xiàng)就用了兩年。在普通人看來這完全沒必要，但這就是車企工程的嚴(yán)謹(jǐn)。
然而我們必須得承認(rèn)，人都是有惰性的，往往不愿意主動走出自己的舒適圈。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企開發(fā)體系下對汽車都會有一個(gè)固定認(rèn)知，想讓大家在思想上轉(zhuǎn)變是非常困難的，也就很難有動力去推動新設(shè)計(jì)和技術(shù)，往往是新品牌需要有新東西去吸引人，才會敢于大膽使用各種新功能新技術(shù)。