[汽車之家 技術] 提到布雷博（brembo）這個品牌我想很多關注汽車運動的朋友應該不會陌生，包括F1、MotoGP在內的諸多頂尖賽事中都能看到布雷博制動產品的身影，許多人心中甚至將布雷博與高性能制動器劃等號。為了滿足中國市場對于高性能制動系統不斷增長的需求，這家來自意大利的制動品牌在南京建立了全新的制造中心，主要生產制動卡鉗和轉向節等部件。借此開業儀式之機，我們便來探探這座新工廠，同時來看看剎車卡鉗究竟是如何制成的。
● 一次偶然的機會brembo從一家小型機械加工廠轉型為制動系統制造商。
說到布雷博因何開始其制動系統制造還有這么一個故事。1961年，公司現任總裁的父親埃米利奧·彭巴塞（Emilio Bombassei）和他的表兄弟伊塔洛·布雷達（Italo Breda）在意大利創立了主要為阿爾法·羅密歐和倍耐力等品牌提供機械加工服務的小型機械加工廠“OMdS”，這便是如今布雷博的前身。
1964年對于布雷博來說是十分重要的一年，因為那一年有一輛從英國來的卡車翻車了，車上裝載的原本要送往阿爾法·羅密歐工廠的制動盤撒了一地，還損壞了一部分，阿爾法·羅密歐不得已只能委托OMdS對剎車盤進行修復再利用。修復過程中兩兄弟發現憑借自己的實力完全可以自己生產剎車盤，而且自己制造在價格上比從英國進口更有優勢，于是OMdS從這時起由一家加工服務商一躍成為零部件供應商。
● 布雷博南京制造中心將為諸多中國品牌提供原廠OEM制動部件。
布雷博南京制造中心位于南京市溧水區，中心總面積約10萬平方米，其中工廠主體建筑面積約4萬平方米。工廠主要生產鋁制剎車卡鉗、鑄鐵剎車卡鉗和鋁制萬向節等汽車零部件，設計年熔鑄鋁合金1.5萬噸，可年產150萬件制動卡鉗和50萬件轉向節。
根據布雷博的規劃，南京工廠的產能中有55%將面向乘用車市場，除了寶馬、奔馳、奧迪等品牌外，布雷博也將為比亞迪、蔚來、前途汽車等都中國品牌車型提供制動系統產品。剩余的產能中布雷博將提供給商用車市場，諸如南京依維柯、福建奔馳旗下部分車型也使用了布雷博提供的零部件產品。另外布雷博還在南京建立了工程技術研發中心和覆蓋中國和亞太地區的售后服務團隊，為眾多主機廠服務。
● 制動卡鉗的制造主要包括毛坯熔鑄、機械加工、表面處理和組裝四大步驟。
目前南京工廠主要生產鋁合金或鑄鐵制動卡鉗、鋁合金轉向節三種零部件，由于參觀時間有限，我們僅來得及參觀鋁合金制動卡鉗生產線，那么我們在此就簡單聊聊剎車卡鉗是如何制造出來的。
□ 卡鉗由常見的鋁硅合金熔鑄而成
卡鉗的原材料為鋁硅合金，這種合金密度低、強度高，同時還具備耐磨耐熱性好、熱膨脹系數小等優點，是鑄造鋁合金中應用范圍最廣、產量最大的一類合金。在溫度達到760℃的熔爐中，合金材料徹底融化后澆鑄進入模具中，冷卻后再經過簡單的切割等工序便能獲得卡鉗毛坯件。
需要注意的是，鋁硅合金原料的組織中往往存在針狀的共晶硅和形狀復雜的初晶硅，這會對合金的性能造成影響，這就好比炒菜時撒了鹽卻沒有炒勻一樣，一口咸一口淡影響口感，所以熔鑄過程中還加入了少量的鈦、鍶、鎂三種金屬來改變硅相的形貌，使其以有利的形狀、較小的尺寸均勻分布在合金基體中，從而改善鑄造件的性能。
□ 熱處理和機械加工
經過粗加工的毛坯件會首先送入熱處理爐中進行熱處理。熱處理工序的主要流程是將卡鉗在爐中加熱到535℃使其奧氏體化，隨后極速冷卻，從而提升材料強度，這一步被稱為淬火。接著工件會被送往CNC加工中心進行機械加工，也就是在毛坯件上加工出油缸、油路、螺栓孔等孔洞，同時將毛坯件外觀造型加工成所需要的形狀，此時卡鉗的雛形才剛剛顯現。
□ 表面處理和著色組裝
表面處理包括噴丸（也被成為拋丸）和陽極氧化兩項，噴丸則是通過向卡鉗表面轟擊直徑約為0.4mm的鋼丸，通過類似“鍛打”的方式進一步強化卡鉗表面，下一步的氧化處理是利用硫酸作為氧化劑，使卡鉗表面鋁合金通過化學反應變成質地更堅硬的氧化鋁。最后在卡鉗表面噴涂各種顏色，這就是我們最終看到的卡鉗模樣。
最后的步驟就是組裝了，除了鋁合金卡鉗本體外，在制動卡鉗上還需安裝油缸、油道、密封圈、金屬支架、剎車片等部件，這些部件有些是人工裝配的，但諸如壓油缸等工序則需通過機械自動完成。
● 文章總結：
布雷博在華設廠的主要原因除了滿足合資品牌中高端車型的需求外，中國品牌車型也逐漸對高性能制動系統產生了濃厚的興趣，比如兩款0-100km/h加速在4.5秒以內的SUV比亞迪唐DM和蔚來ES8(參數|詢價)以及電動跑車前途K50都是布雷博四活塞制動系統的用戶，那么未來會有更多車型裝備高性能制動系統嗎？我覺得完全有可能。除了多活塞制動系統硬件本身具備的制動性能外，我想另一個重要原因是布雷博品牌在賽車運動和改裝領域建立了良好的口碑，搭載于乘用車上則完全能夠為“運動”二字作為背書。（文/圖 汽車之家 朱力神）