[汽車之家 技術] 座椅，作為車內跟人直接接觸最多的部件，它的表現直接影響著我們的駕乘感受。柔軟的座椅可以帶來更好的駕乘舒適性，但長時間會感受疲憊，賽車用的桶形座椅的包裹性、安全性更好，但乘坐起來可能就不那么友好。作為一輛車最容易忽視的環節，座椅其中的門道可絕非我們用肉眼看到的那么簡單。
但這種沙發的造型卻有著致命的缺點——包裹性不佳，即使有安全帶的限位也無法起到足夠的固定作用，在轉彎等情況下車內人員會因慣性而失位，因此造成的后果或將無法挽回，即便后來出現了分體式沙發，包裹性不足的原罪卻依然無法消除。
片面追求舒適性在越來越快的車速面前成為了致命隱患，事故率不斷上升，不起眼的座椅竟然成為了幫兇。在這樣的情況下，人們開始重新構思座椅構造，通過對座椅的重新設計，以及加入頭枕等細節，便逐漸形成了現代座椅的雛形。
作為汽車座椅的供應商，麥格納雖然對于不少人來說是個陌生的名字，但它世界三大零配件供應商之一的身份，背后卻有著一段傳奇的發展之路。
同不少的主機廠與供應商不同，麥格納的進階之路離不開一個關鍵詞—收購，通過一次次關鍵的收購和融合使麥格納在各個領域都具備了足夠的話語權，而說起其與座椅產生的聯系，則要從創始人Fred Gingl閱讀的一本雜志說起。
·麥格納與領克03的關系
不同于領克01、02，領克03(參數|詢價)是CMA平臺下的第一款轎車，官方將其定位為緊湊型運動轎車，并與領克賽事計劃相連，據了解領克03也將參加WTRC世界房車杯。當然對于運動來說，性能的表現是一回事，如何能夠在車內感受到這種屬性，除了方向盤的手感、踏板的設置、變速箱的邏輯等等之外，我們今天談到的座椅也是相當重要的一個方面，而與麥格納合作生產的這款座椅有什么特別之處呢？
·剛韌兼得的骨架
麥格納給領克03設計的是整體型座椅，為何采用這種樣式？一來這種造型更符合領克03的運動定位，二來整體型座椅在發生碰撞時可以確保頭枕不會發生偏移，再加上頭枕內部吸能層的作用，從而使頸部受到傷害的可能性盡可能降低。
坐墊骨架在座椅上起到保持座椅形狀和強度的作用，下方的彈簧結構還能給與乘坐者足夠的緩沖，減少駕駛中的疲勞感，當然光有彈簧并不夠，發泡材料的填充也是必不可少的。
·發泡也有大學問
骨架保證了座椅的強度，而發泡則起到提升舒適性和支撐性的作用。我們在日常的測試文章中經常會說到座椅的支撐性、包裹性，而這很大程度上是由發泡來決定的。
現如今很多人都是“聞甲醛”色變，對于VOC揮發性有機物帶來的危害心有余悸。我們知道，發泡是一個化學反應的過程，在這過程中會產生一定的有害揮發物，如何從根源處控制，麥格納采用了物理和化學兩種解決方案。
化學層面，麥格納在北美設有發泡實驗室，該實驗室連同中國團隊一起研發，通過不同化工原料的配比來實現對VOC的控制，核心技術在于化學配方；物理層面的秘密即在于麥格納工廠內長達1700米的懸掛鏈，通過懸掛鏈實現有害物質的揮發。經過兩個層面的控制，領克03的座椅在甲苯、乙苯、甲醛、乙醛、苯乙烯等方面都在國家標準之上。
·總結：
從最開始的坐墊，到現如今的多功能座椅，座椅的角色歷經了從片面舒適、提升安全到如今安全、舒適與功能性兼被的轉變，小小的座椅里面的學問可不僅僅是外表那么簡單，其中融合了人體工程學、材料、結構等多方面的學問，未來我們希望座椅的改變能夠更加多元化的同時，給我們帶來的駕乘樂趣會更加凸顯。（文/圖 汽車之家 王憶斐）
