[汽車之家 底盤解析] 此前Polestar 1用相當(dāng)不俗的性能加上脫胎于沃爾沃又更加激進(jìn)的外觀贏得了不少消費者的關(guān)注。如今，這個專注新能源領(lǐng)域的獨立品牌Polestar旗下第一款純電動車型——Polestar 2(參數(shù)|詢價)也在2019年的日內(nèi)瓦車展上正式公開亮相。采用了吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造的Polestar 2是否會帶有濃重的“中國血統(tǒng)”呢？它的底盤又有哪些值得一看的亮點？跟隨我們的鏡頭咱們鉆進(jìn)車底慢慢聊。
它真的是一輛“中歐混血”
說起底盤，自然要先從平臺聊起，而說起Polestar 2所使用的平臺，相信不少朋友應(yīng)該都耳熟能詳了。沒錯，它就是吉利和沃爾沃共同投資打造的模塊化平臺——CMA。
與很多其他車企之間聯(lián)合研發(fā)的項目有所不同，CMA誕生后不僅吉利與領(lǐng)克紛紛開始使用這一平臺，沃爾沃也將旗下入門級的車型托付給了這個全新的模塊化平臺。
我們常說，模塊化平臺能夠讓不同的車型大量采用相同的零部件進(jìn)行生產(chǎn)，理論上能降低車企的生產(chǎn)成本，從而讓車輛的售賣價格更有優(yōu)勢。按照這個道理，與領(lǐng)克和吉利星越同平臺的Polestar 2似乎應(yīng)該能擺脫P(yáng)olestar 1的“昂貴”標(biāo)簽，擁有更加親民的價格。不久前，Polestar中國區(qū)總裁吳震皓在微博上忽然曝出“中國區(qū)售價會在30萬元至50萬元”似乎也間接證明了這一點。難道說，Polestar 2真的跳出了“不接地氣”的設(shè)定，走起了平民風(fēng)？
全靠選裝包拉開差距
盡管Polestar 2是一輛純電動車型，但掀開它的裙擺卻沒有給我們帶來太多的新鮮感。前懸架采用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，與沃爾沃XC40和領(lǐng)克系列車型在布局方面基本相同。
在后懸架方面，Polestar 2同樣采用了CMA平臺車型目前都在使用的多連桿式獨立懸架，但在各個零部件的造型上卻沒有前懸架那么相似了。
這種護(hù)板的作用除了對懸架零部件有一定防護(hù)之外，也能夠幫助車輛梳理從底部流過的空氣，對降低車輛風(fēng)噪與風(fēng)阻均有積極影響。
眼尖的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，上面我們從現(xiàn)場拍到的圖片中，減振器似乎帶有金色的涂裝。這的確與傳統(tǒng)車型上常見的“黑乎乎一根”不太一樣，因為它是Polestar 2高性能選裝包中獨有的配備。
Brembo的剎車卡鉗恐怕不需要我多介紹，很多朋友都聽過這個品牌的大名。而Ohlins相比之下似乎耳生了一些。這家源自瑞典的品牌自1976年以來一直專注于研發(fā)體育賽事中的減振設(shè)備，它的產(chǎn)品都是最高規(guī)格運動比賽中的常客，比如MotoGP，F(xiàn)1，F(xiàn)IA WRC、WRC等等。
前輪拱的護(hù)板采用了玻璃纖維材質(zhì)而后輪拱的護(hù)板則為樹脂材質(zhì)。對于一輛電動汽車來說，沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，反而更容易讓用戶注意到輪胎與路面?zhèn)鱽淼脑胍簟Ｔ谶@一點上，Polestar 2在前輪拱位置布置的玻璃纖維護(hù)板能夠更好的減輕噪音，提供更加靜謐的行車感受。
編輯總結(jié)
通過共享平臺來壓縮生產(chǎn)成本，從而將一輛擁有相當(dāng)不錯數(shù)據(jù)的電動車以較低的價格提供給消費者。雖然Polestar并沒有像特斯拉那樣深厚的電動汽車制造歷史，但這個剛剛成立不到2年的新晉新能源汽車制造商卻敢于叫板當(dāng)下風(fēng)頭正勁的Model 3。有著沃爾沃與吉利兩個巨頭背書的Polestar 2究竟能否靠著“真功夫”和Model 3硬碰硬的較量一番呢？或許這個問題的答案還得等測試車來到編輯部才能揭曉了。（文/汽車之家 楊鵬 圖/汽車之家前方報道團(tuán)隊）