[汽車之家 技術] Ecotec系列發動機是通用汽車的當家產品，自1994年第一代產品推出以來廣泛應用在通用旗下車型上。隨著中國汽車尾氣排放標準正式進入國六時代，如今的新發動機除了要滿足現行標準外，更要為即將到來的被稱為“史上最嚴”的國六B排放標準做好準備。基于此目的，通用將全新的三款Ecotec發動機和與之搭配的三款變速箱帶到了中國市場。
● 30秒了解全文：
1、Ecotec系列發動機直接滿足國六B排放標準，有1.0T、1.3T和2.0T三款機型。
2、三款新變速箱分別為橫置的CVT、9AT以及縱置的10AT。
3、通用汽車計劃到2020年新驅動系統的裝車率達到70%。
● 國產第八代Ecotec系列發動機有三個排量。
全新的Ecotec系列發動機從小到大排列分別有1.0T（三缸）、1.3T（三缸）和2.0T（四缸）三款機型，基本能夠取代現有國五標準的渦輪增壓直噴發動機。目前新機型中的2.0T版本已率先搭載于凱迪拉克XT4(參數|詢價)和邁銳寶XL等車型上了，接下來邁銳寶XL、科魯澤等車型還將搭載全新的1.3T發動機，計劃到2020年，三款新機型在通用汽車旗下品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的裝車率將達到70%。
與此前的發動機相比，新機型在包括凸輪軸、直噴系統、渦輪增壓器、廢氣再循環在內的多個方面進行了升級，目的是兼顧動力表現、油耗以及最嚴格的排放標準。官方稱新機型完全能夠滿足中國國六B以及美國ULEV 50（超低排放車輛）兩個標準。
三個排量機型中新技術應用最多的是2.0T四缸機型，該機型也是唯一配備有閉缸技術的發動機。通過TriPwer可變氣門（升程）管理、燃油高壓直噴、帶電動泄壓閥的渦輪增壓器等功能，發動機具備三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。
全新的Ecotec發動機基于“單缸最優”開發理念和模塊化架構設計打造，單缸最優理念并不是只有通用認同，諸如寶馬等廠家也認可該理念。通用的單缸最優包括排量最優和燃燒效率最優兩個參考指標，最佳單缸排量介于0.33-0.5L之間。2.0T四缸發動機的單缸排量為0.5L，綜合考慮動力性、燃油經濟性、布置空間以及NVH等諸多方面確定最佳缸徑沖程比。
◆ 雙可變氣門正時&TriPower可變氣門（升程）管理：
我們首先來看看氣門正時和升程技術。新Ecotec發動機除配備有雙可變氣門正時功能之外，最值得一提的功能是TriPower可變氣門管理，也就是可變氣門升程技術。進氣側第二和第三缸凸輪共有三種升程高度，從而實現在三種發動機運轉模式間進行切換。當系統判斷發動機只需要很小的扭矩維持平衡時，系統會自動關閉兩個氣缸。官方稱，在這種模式下車輛最多可節省約15%的燃油。