[汽車之家 揭秘新車技術] 如果你生活在一線城市，相信燃油車牌照一定是你頭疼的問題，而后不少人便跟隨“大趨勢”加入到了純電動隊列當中。誠然，鑒于電池技術尚未有突破性量產技術的誕生，一臺電動車在日常使用當中仍舊存在不少問題，那么對于整車企業來說，如何優化這些難題，并讓大家欣然接受一臺純電動車呢？我們跟隨著名爵工程師的腳步，來看看他們有什么本事。
1、全新水冷三元鋰電池，符合美國UL2580安全標準，容量44.5kWh，NEDC續航335km
2、全新110kW永磁同步電機，3種動能回收與3種駕駛模式選擇，0-100km/h需8.5s
3、三電系統具備IP67防水防塵級別
4、空調采用PTC制熱、變頻壓縮機制冷方案
5、ADAS系統增加前端毫米波雷達
○ 電動車最重要的“三大件”：三電系統
對于一臺電動車來說，想要讓它在公路上能夠正常行駛，那么三電系統（電池、電機與電控）必不可少，所有的電動車都一樣。動力電池自然是用來儲能的，它的安全性、儲電量以及BMS（電池管理系統）方面都需要做好優化工作。電池需保證在限定空間與重量的情況下，實現更多地儲電量，并通過優化溫控管理系統來保證充電速度和電池的加溫/散熱問題，而整體框架結構優化則可以保證電池的碰撞安全性。
而在電機與電控方面，通過優化電機繞組結構、優化管理控制程序，也能夠提高整車效率，降低能耗。不優化電機與電控，再好的電池也發揮不出應有的效能。換言之，只有將三電系統全面優化，才能稱得上是一臺好用務實的電動車，而在這三電當中，基于目前量產電池技術瓶頸，電池、電機與電控只能做到盡可能優化效能，不會讓一臺電動車完全發生質的變化。
- 終于有水冷電池了
簡單說完了三電系統，我們再回頭來看看名爵ZS純電動究竟有什么值得去看的點。首先要說到的是，本次跟隨測試的車輛全部為Simu階段的工程樣車（Simu Car模擬樣車，用于進行技術工程標定），在很多技術方面與量產版本存在差異，所以該車僅做示范，真正的量產技術點我會在文中提及。（關于名爵ZS純電動工程樣車的靜態與動態體驗，點我！）
與風冷電池相比，水冷電池的優勢還是很多的，這就有些類似風冷發動機與水冷發動機的關系。直觀理解就是，風冷電池依靠自然空氣進行冷卻，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統，依托于液體本身的恒溫特性，配合液冷系統軟件控制，實現更加穩定的電池使用環境，在溫度可控性方面比風冷電池要強一些。
在過冷狀態下，電池活性會處在較低狀態，這對于電池充電方面有著較大影響：若在低溫環境下充電，BMS會讓鋰電池進入一個低電流保護狀態，待溫度達到合適區間后才會提高電流，也就是提高充電速度。至于說為何這么去做，其主要原因在于鋰電池的一個特性，低溫結晶，若強行在低溫情況下采用大電流充電，輕則減少電池壽命，重則熱失控，存在安全隱患。另外，過冷的環境溫度會降低電池活性，進而使電池的放電效率大打折扣，車輛續航里程明顯減少。
所以水冷電池的加入，理論上可以讓名爵ZS純電動車適應更極端的氣候環境了。據工程師介紹稱，目前該車已經在北歐與泰國等地進行了續航與耐久性測試，未來也將會銷往歐洲與東南亞等地。另據悉，不僅是名爵ZS純電動車型，未來上汽推出或換代的車型都將大比例換裝水冷電池，大槽點-1。
不過聊到電池外框架結構的話，其實有一個細節還是值得注意的：雖然名爵ZS純電動版的電池是基于榮威MARVEL X的結構開發而來，但由于其定位更低一些，故在電池外框架工藝上兩者存在差異。名爵ZS純電動車出于成本控制，僅采用鑄鋁框架設計，而電池底部防護方面與MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系統，整個電池厚度也與MARVEL X相當。
- 新繞組電機設計
電池部分，該車配備了一塊全新水冷電池組，那么在電機部分，該車有沒有一些改變呢？答案是肯定的，名爵ZS純電動車型并沒有選擇ERX5上的85kW電機，而是換裝了一個110kW永磁同步電機。
- 進一步優化的電控系統
除了電池與電機，該車在電控系統方面也有著一定升級。首先，該車同榮威MARVEL X一樣，具備三級動能回收（最強動能回收擋允許“單踏板駕駛”，但不能實現完全剎停），以及三種駕駛模式供選擇。值得注意的是該車增加了設置記憶功能，也就是在下一次啟動車輛的時候，車輛默認為上次設置的駕駛模式。
既然說到了“單踏板駕駛”，這里不妨多說一句該車在剎車上面的配置。同很多電動車一樣，由于沒有發動機的存在，故它不會采用傳統機械式真空助力泵剎車，取而代之的是一個電子真空泵，而非更加先進的電傳剎車。
