[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 凱迪拉克品牌旗下的全新中大型SUV——XT6在2019北美車展前夕正式亮相，該車將搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種外觀、調(diào)校和配置有明顯區(qū)別的車型來(lái)滿足不同消費(fèi)者的喜好。這款新車預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)國(guó)產(chǎn)。下面我們搶先來(lái)了解一下這款新車的一些技術(shù)特點(diǎn)吧！
● 與雪佛蘭Traverse同平臺(tái)打造
凱迪拉克XT6與雪佛蘭Traverse以及別克Enclave都基于通用C1XX長(zhǎng)軸距平臺(tái)打造。相對(duì)應(yīng)地，通用還有一個(gè)C1XX標(biāo)準(zhǔn)軸距平臺(tái)，車型包括凱迪拉克XT5和雪佛蘭Blazer。
C1XX平臺(tái)能夠衍生出中型或中大型SUV車型，采用四輪獨(dú)立懸架，支持兩排或三排座椅布局，具備前置前驅(qū)或前置四驅(qū)兩種動(dòng)力系統(tǒng)布置形式。C1XX平臺(tái)可以搭載通用旗下的直列四缸和V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 通用3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)
海外版XT6搭載的是一臺(tái)3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力，峰值扭矩367牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為“LGX”，該發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步取代舊的3.6L V6 LFX發(fā)動(dòng)機(jī)。
這款LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備進(jìn)/排氣門正時(shí)以及燃油直噴技術(shù)。由于采用了全新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在怠速和低負(fù)載工況下，相比競(jìng)品日產(chǎn)3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低4dB。
為了提升燃效，LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了進(jìn)入氣缸的新鮮空氣氣流滾流比，讓燃燒更加快速和充分，從而壓榨出更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)能一定程度上降低油耗。為了更好地控制機(jī)油消耗量，LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的兩段式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)來(lái)自曲軸箱的機(jī)油蒸汽進(jìn)行兩道油氣分離作業(yè)，讓油氣分離更徹底，從而杜絕機(jī)油消耗量過(guò)大的問(wèn)題。
● 9AT變速箱
與LGX 3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為“9T65”的Hydra-Matic 9AT變速箱，該系列變速箱在2016年底正式發(fā)布，主要用于取代舊的Hydra-Matic 6AT變速箱。擋位數(shù)的增加可以使擋位間齒比變化更小（通俗地說(shuō)就是齒比更綿密），高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低、更省油。
這款變速箱在硬件結(jié)構(gòu)上也有不少獨(dú)特的地方，其中包括采用可選擇單向離合器（可縮小變速箱體積）、Shift by Shift技術(shù)（在換擋過(guò)程中，相鄰擋位的兩個(gè)離合器在換擋瞬間均處于“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)，可提高換擋速度和平順性）、啟停儲(chǔ)能器（在車輛啟動(dòng)起步的瞬間，讓變速箱更快掛入1擋）。
汽車之家此前對(duì)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9T50 Hydra-Matic 9AT變速箱（9T50和9T65變速箱的主要差別在于承受扭矩的大小，內(nèi)部共用類似的設(shè)計(jì)和技術(shù)配置）進(jìn)行過(guò)詳細(xì)技術(shù)解析（點(diǎn)擊查看相關(guān)文章）。