[汽車之家 新鮮技術解讀] 在過去100多年的傳統汽車時代，汽車的作用一直停留在運人和拉貨這種基本需求上。甚至說為了避免干擾駕駛，即使不承擔駕駛責任的乘員也被限制了能進行的娛樂活動。說到底，這要歸咎于汽車還沒有脫離“交通工具”這個單一屬性。自動駕駛的出現恰恰打破了這一點。它將汽車從移動工具變成一個真正意義上的”空間“，不僅解放了駕駛員的工作，也同樣讓汽車內乘員不用再單純的“坐車”，而能進行更加多種多樣的文娛活動。
在剛剛開幕的2019 CES展上，不少廠商就開始針對未來的智能座艙進行了一些技術展示。今天咱們就來聊聊車展上那些各有特色的智能座艙。
○ 球型巨幕塑造車內生活空間
近幾年車內設計的流行趨勢是“大屏”，估計不少朋友還對拜騰那塊48英寸屏幕記憶猶新。但是看到今年現代帶來的全新的概念智能座艙，你會發現原來屏幕還可以更大。
其實，像這樣依托高度自動駕駛技術來強調“車內生活空間”的做法很多廠商都有嘗試過。比如在剛剛過去的2018年巴黎車展上，雷諾就帶來了一輛名為EZ-ULTIMO的自動駕駛概念車。
所以說，當車輛能安全平穩的自動駕駛時，人們到底應該在車里干些什么呢？汽車工程師們也在反復思考這個問題。可能很多朋友會覺得，不用駕駛？那能干的事兒多了去了。其實相比于“可以動手動腳”，在如今這個信息爆炸的時代雙眼和大腦的解放似乎顯得更有意義。
○ AR：讓不可見的信息可視化
雖然自動駕駛解放了駕駛員，讓人類可以在乘車時擁有自由的活動空間。但再大的車廂空間還是有限的，如何能在有限的空間里拓展出無限的可能性呢？增強現實AR技術在這里就很有用武之地了。
除此之外，I2V還有很多拓展的應用方式。比如用戶獨自駕駛車輛時，通過AR技術能在車內投射出親友的虛擬人物形象，與駕駛者溝通、互動甚至是駕駛指導。
○ 多重感官交互了解一下？
近些年，與日本一衣帶水的我國在VR技術方面也有相當多的嘗試，而此次在CES上，一汽紅旗帶來的智能座艙“旗境”則用VR秀出了他們對未來技術的理解和探索。
在20世紀50年代，西方心理學家曾經做過一個剝奪人類感官的試驗。當受測者在被物理方式限制了視覺、聽覺、觸覺之后，往往會在幾小時內出現焦慮情緒，并在幾天之內發生注意力渙散、智力下降、生理機能失調甚至幻覺幻聽等現象。由此可知，五感不僅僅是我們與現實世界互動的重要手段，同時它也維持著人類自身生理與心理的正常運行。
其實，紅旗并非第一個嘗試用視覺和聽覺以外的方式與用戶交互的廠商。在2018年的CES Asia上，本田就非常“不務正業”的帶來過一套名為“氣味王國”的技術展示。
總的來說，隨著科技的不斷發展，視聽感受的升級已經算不上什么新鮮東西了。從“視、聽”發展到多維度交互恐怕是遲早的事情。
○ 成年人不做選擇，我都要！
跟很多廠商專注于某一點的思路不太一樣，現代摩比斯此次展示的智能座艙主要突出一個“多”字。這與前一陣非常火的一句話很是類似：成年人不做選擇題，我全都要！
Wide View Mode廣角模式就比較有意思了，它主要為了服務那些比較喜歡觀看車外風景的乘客。但是傳統的乘車視角往往受到很多的物體干擾，比如A柱，反光鏡等等。對于乘客來說視線受阻的同時也容易造成壓抑感。
相比其他幾個模式，心情模式的功能性有些偏弱，更像是為了展示面部識別技術和氛圍燈而硬加進去的。這說明現代摩比斯的思路很簡單——“有沒有用放一邊，先給它加進去再說”。但其實基于面部識別和手勢控制，可以進行拓展的方向還有很多。希望未來現代摩比斯能在這些新技術的基礎上找到更多更有意義的應用場景。
○編輯總結
個人認為，智能座艙是一個很寬泛的概念。像生物識別這類新技術看起來不算太黑的科技，可以歸類為智能座艙的一部分；而有一些概念車的車廂內也使用了很多尚未普及的概念，似乎也可以歸類為智能座艙。但無論如何，智能座艙應該是與用戶息息相關的技術，它也代表了汽車真正走入自動駕駛時代后，汽車工程師們在汽車領域繼續挖掘的方向。（圖/文 汽車之家 楊鵬）
