[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 不知不覺(jué)，距離2018年結(jié)束只剩下不到30天了。每次到了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就是各類頒獎(jiǎng)活動(dòng)以及總結(jié)過(guò)往、制定來(lái)年計(jì)劃。當(dāng)然，新的一年也會(huì)有很多新政策上臺(tái)，比如汽車圈矚目的國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，也就是我們常說(shuō)的國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施。那么，我們與其拿著年終獎(jiǎng)被銷售忽悠買臺(tái)國(guó)5的車，為什么不漲漲知識(shí)，看看新車要達(dá)到國(guó)6需要哪些技術(shù)呢？
■ 為何如此緊張？
相比于國(guó)5而言，國(guó)6法規(guī)要求更為嚴(yán)格。舉個(gè)例子，國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)的CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮MHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮OX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國(guó)五階段分別加嚴(yán)了50%、50%、49%、42%、33%，并且對(duì)PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定。同時(shí)實(shí)驗(yàn)方法上也有改變，從而使其一躍成為目前世界上最為嚴(yán)格的尾氣控制標(biāo)準(zhǔn)。因此，想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需要從技術(shù)層面進(jìn)行升級(jí)。
| 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)點(diǎn) | |
| 優(yōu)化措施 | 簡(jiǎn)介 |
| 1、測(cè)試方法升級(jí)為WLTC | 新標(biāo)準(zhǔn)將測(cè)試循環(huán)由歐洲的NEDC循環(huán)改為了全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序WLTC，后者對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求 |
| 2、測(cè)試過(guò)程要求更嚴(yán)格 | 測(cè)試程序要求更嚴(yán)格，例如提高試驗(yàn)車輛的重量、要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免車企利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中作弊 |
| 3、增加實(shí)際道路行駛排放測(cè)試 | 新增實(shí)際道路行駛排放測(cè)試，首次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路。這項(xiàng)升級(jí)將改善車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為 |
| 4、污染物限值更嚴(yán)苛 | 污染物限值更嚴(yán)苛，國(guó)六相比國(guó)五加嚴(yán)了40-50%左右，并且根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求，對(duì)柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值；低溫試驗(yàn)要求加強(qiáng)，CO和HC限值相比國(guó)五加嚴(yán)三分之一，NOx的控制要求加強(qiáng)，有效控制冬天冷啟動(dòng)時(shí)的排放 |
| 5、強(qiáng)化VOCs排放控制 | 全面強(qiáng)化對(duì)VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。將中歐環(huán)境差異考慮在內(nèi)，國(guó)六對(duì)高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，并且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對(duì)加油過(guò)程的油氣控制 |
| 6、強(qiáng)化OBD系統(tǒng) | 引入嚴(yán)格的美國(guó)車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升了對(duì)車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修。增加永久故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放 |
| 7、增設(shè)排放質(zhì)保期 | 增加排放質(zhì)保期的要求。在3年/6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的維修和零部件更換費(fèi)用 |
| 8、優(yōu)化管理部門工作方式 | 8、簡(jiǎn)化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。 |
| …… | |
■ 這些技術(shù)就是寶
想要通過(guò)正常的技術(shù)手段，通過(guò)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，我們很容易的想到通過(guò)尾氣處理技術(shù)，實(shí)際上這僅僅是技術(shù)升級(jí)的一部分。只有標(biāo)本兼治才能順利通過(guò)國(guó)6以及之后更為嚴(yán)苛的法規(guī)。因此咱們下面就從“本”——燃燒環(huán)節(jié)看起。
- 治標(biāo)還得治本
無(wú)論內(nèi)燃機(jī)如何發(fā)展，其正常工作都需要新鮮空氣以及燃油，油氣混合、霧化的效果越好，對(duì)提升燃效、降低排放越有利。因此，近些年車企們新推出的各種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面有著明顯的小型化趨勢(shì)，另一方面噴油方式出現(xiàn)了直噴化趨勢(shì)。
這些年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式呈現(xiàn)著明顯的直噴化趨勢(shì)，這種油氣混合更充分的方式可謂笑傲江湖。但隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步升級(jí)，它的上限慢慢顯現(xiàn)。
- 反芻解救世界？
從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)看，效率的提升可謂永恒的主題，這是以燃燒室溫度提升作為代價(jià)的，隨之而來(lái)的就是爆震幾率提升。為了解決這類問(wèn)題，廢氣再循環(huán)技術(shù)開(kāi)始逐步搭載。我個(gè)人喜歡將這項(xiàng)技術(shù)理解為——反芻。
利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻，然后再導(dǎo)入氣缸中參與燃燒，能夠顯著降低燃燒室溫度，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在更高的壓縮比，提升熱效率，可在高負(fù)載工況下改善油耗表現(xiàn)。此外，更重要的是，廢氣再循環(huán)技術(shù)還能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物的排放，因此面對(duì)國(guó)6排放法規(guī)要求，很多工程師也將它放在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)菜單中。