[汽車之家 技術] 你沒看錯，比亞迪唐EV600來了！從名稱上判斷，目前很多人都認為這款車型的續航里程將達到600公里，超過此前的特斯拉Model X(參數|詢價) P100D，同時也將打破目前純電動SUV的續航記錄。但事實上可能并非如此，唐EV600真的能達到這樣的成績么？它和特斯拉在續航標定上有何不同？我們今天也將從車企對于續航以及電池系統兩個方面來做一些猜想和分析，也由此來討論目前新能源汽車在續航技術推進上的節奏和難點。
● 從比亞迪唐EV看續航數值的合理標定
目前比亞迪官方透露了唐EV600部分車型參數，官方指出車型的“等速續航里程為≥600公里，NEDC綜合工況續航為≥500公里”，同時從工信部申報信息來看，這款車型會推出3個續航版本，分別為EV500/550/600。從這些已知信息來看，我們可以先做出一個預判：唐EV想在續航方面超過Model X P100D還存在一定難度。
能夠看出唐EV與Model X在版本名稱上擁有相同的制定思路，將三款不同規格的產品用尾標做出區分，但區別在于唐EV使用的是“等速續航”，而Model X使用的是“電池容量”，事實上兩種標稱也將出現不同的指向性意義，消費者也必然會受到這些信息的影響，那么到底哪種更合理呢？
首先“等速續航”本身是個很理想化的數據標定，它指代的是車輛“最大化”可以實現的續航里程。也就是說要具備天時（無風無雨且溫度最佳）、地利（良好的道路條件）以及人和（持續保持60km/h等速）的情況下，一款純電動汽車能夠達到的續航上限。而為了突出這個數值的效果，目前中國車企很喜歡用它作為車輛的“尾標”，也存在一定的誤導性，讓消費者認為其代表了車輛的續航能力。
所以唐EV在官網上也明確的寫出了“等速續航”與“綜合續航”的差異在100公里，而“綜合續航”指代的是就是通過國內通用的NEDC測試標準而得出的車輛續航數據，但此數值與我們實際日常生活中的駕駛場景也仍然存在差異。這也是導致為何很多車主買完車后，發現自己很難能夠跑出和官方標定的“綜合續航”一樣的成績，尤其是在高速情況下的表現。
為何綜合續航也不準確呢？這也就涉及到了目前NEDC工況標準的測試方法。該標準源自于歐洲，由4個195秒的小循環單元組成，包括怠速、啟動、加速以及減速停車等多個階段。在城市低速環境下，最高車速設定為50km/h，平均車速為18.35km/h，最大加速度1.042m/s2，平均加速度0.599m/s2。在市郊中高速測試中，將最高車速設為120km/h，平均車速62km/h，最大加速度0.833m/s2，平均加速度0.354m/s2。能夠看出，這樣的定速方法也是極為理想化的。
由NEDC標準得出的續航里程與實際用車存在偏差，首先是其預設的動態工況數量過少，且四個測試工況的運行時間也過短，同時也不考慮環境溫度以及空調對車輛的能耗影響（新能源汽車尤為明顯），導致由此產出的續航數值其實也并不能算是完全嚴謹的，數值往往僅能反映出一部分工況，與我們實際的用車場景存在一定程度的脫軌，尤其在中高速方面的續航數值差異最為明顯。所以目前歐洲地區已經針對NEDC標準在2017年做出了更新，推出了最新版的WLTP測試程序。
由WLTP延伸出了更加符合當代道路狀況和用戶駕駛習慣的WLTC循環測試標準。例如制定了更加合理的平均測試車速以及延長單個測試區間的時長，并且加入了針對混合動力汽車的合理化測試循環，解決了目前在國內很多插電式混合動力車型出現的百公里1升多油耗的不合理標定。
最新版的WLTP標準定位于全球標準，但目前不同國家都在遵循著自己的體系，例如美國EPA以及日本的JC08體系，并非某個標準更正確，而是這些標準的更新以及對于不斷變化的路況狀態都有及時的修正和優化，測試方法越合理，才能也讓最終得出的參考數據變的更具參考性。例如目前特斯拉旗下車型在中美市場也給出了兩個不同的續航標定，中國官方的續航里程是遵循NEDC標準（509公里），而在美國和加拿大則使用的是EPA標準（465公里），兩者最終在續航數值上也有50公里的差距。
所以也正因為目前NEDC的工況續航數據存在與日常用車場景的不符，所以汽車之家在今年也建立一套測評體系，包括對測試時速（低速30km/h高速90km/h）、路況（低速200km高速300km）、溫度及空調信息（實時記錄）等一系列的要求制定，而最終得出的實測成績雖然與NEDC存在一定的差異，當相對而言也更加貼合我們實際的用車場景。
『測試車型NEDC續航為360公里，上圖為汽車之家實測數據』
令人可喜的是，在今年年初，中國汽車技術研究中心宣布適合中國的工況測試體系已經開發完成，這份體系報告在41個代表性城市展開了實驗調查。每個城市至少采集了100輛車的實際行駛數據。截至2017年9月，項目組在41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊（輕型車、重型車和新能源汽車），收集了約4400萬公里的運動特征、動力特征和環境特征數據。是迄今為止全球規模最大、范圍最廣、參數最多的調查，而真正適合中國工況測試的新體系也將不遠了。
所以我們再回看比亞迪唐EV的續航標定，其后綴套用的就是目前中國品牌慣用的“等速標定值”，屬于“聽起來好聽，看上去更具有噱頭”。而在NEDC綜合續航的標定上，目前唐EV與Model X P100D幾乎是相同的（500公里），所以在未作出最終實測之前，唐EV能否實現超越還要畫個問號。當然除了直觀的數值之外，還有另外一個重要的參數得我們去關注，那就是電池容量，其或許更能夠說明唐EV所擁有的實力。
