[汽車之家 技術(shù)] 在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的中國新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品種類的不斷增多，續(xù)航能力眼見為實(shí)的提升，都在證明著整個(gè)2018年中國新能源技術(shù)向前的質(zhì)變成長。但與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企推出的新產(chǎn)品似乎又陷入到了一個(gè)怪圈之中，“油改電”的方法不知道何時(shí)已經(jīng)變成了中國車企轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)的“快行道”，可這種研發(fā)思路真的是正確的么？它是否是一種慢性毒藥正在欺騙著市場(chǎng)，讓我們的技術(shù)發(fā)展背離主線呢？
今年的廣州車展上，在超過100款的新車中新能源產(chǎn)品占據(jù)了20%以上，其中中國品牌幾乎包攬了整個(gè)新車陣容，一方面能夠看出中國車企目前仍在不斷擴(kuò)大品牌下的產(chǎn)品線，產(chǎn)品種類越多也更容易搶占市場(chǎng)。但另外一方面卻又令人遺憾的感到：如此多的新品集中發(fā)布，但似乎除了價(jià)格和基本配置參數(shù)外，并沒有太多的技術(shù)亮點(diǎn)值得我們?nèi)リP(guān)注和討論，究竟問題出在了哪里？
我們來看看本屆車展上這些新能源產(chǎn)品的研發(fā)由來，多數(shù)都采用了“油改電”的方式。車企將旗下一臺(tái)已經(jīng)成熟化的燃油車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行替換，在外觀不變，內(nèi)飾不變，甚至有的連功能配置也不變的情況下，一臺(tái)全新的“新能源產(chǎn)品”就出現(xiàn)了。
所以對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的產(chǎn)品值得關(guān)注的信息無非就是價(jià)格和續(xù)航。“油改電”已經(jīng)成為了中國車企研發(fā)新能源汽車“快速且有效”的主要手段，在這樣的風(fēng)氣之下，人們慢慢接受并且習(xí)慣了這樣的發(fā)展趨勢(shì)，看不出哪里有問題，但同樣也看不出哪里有驚喜。
車企集體“油改電”的背后原因
一直以來，很少有人討論中國發(fā)展新能源主要通過“油改電”的研發(fā)方式到底是否正確，甚至該如何準(zhǔn)確定義一臺(tái)車是否“油改電”也是件微妙的事。但個(gè)人認(rèn)為，在原有燃油平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫向移植，即便做出了一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，但沒有發(fā)揮出電氣化集成系統(tǒng)應(yīng)有的車身優(yōu)勢(shì)和更高的技術(shù)附加值，都應(yīng)該算作是“油改電”的范疇內(nèi)。
“油改電”的大范圍應(yīng)用，其中也的確涉及到了很多車企們“不得已而為之”的原因。上有“雙積分”政策的壓迫，下有“研發(fā)成本”的挾持，當(dāng)市場(chǎng)有了明確（續(xù)航）、急迫（限牌）且低價(jià)（微型及小型車）的需求后，如何能夠在極短時(shí)間內(nèi)，用最低的研發(fā)成本拿出一臺(tái)新能源汽車供給給市場(chǎng)，“油改電”成為了唯一的做法。
幾年前，限牌限號(hào)等問題，讓中國一二線城市突然有了急迫的新能源產(chǎn)品剛需，顯然誰的研發(fā)速度更快，誰就能夠先一步搶占市場(chǎng)。從本屆廣州車展上能夠看到，很多“油改電”車型的研發(fā)周期基本上不會(huì)超過2年，甚至有些車型僅用幾個(gè)月的時(shí)間就開始向公眾亮相。而如果車企選擇了更長的研發(fā)周期，除了直觀的時(shí)間和研發(fā)成本之外，如何與已經(jīng)先一步投放到市場(chǎng)中的熱門車型競(jìng)爭(zhēng)也是難題。就比如廣汽新能源GE3由于進(jìn)入市場(chǎng)的節(jié)奏稍慢，最終“定價(jià)”問題也影響了其的市場(chǎng)表現(xiàn)。
中國鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有了多年的時(shí)間，也為車企留出了足夠的補(bǔ)助資金和研發(fā)周期。但回顧目前市場(chǎng)中已有車型，最長的研發(fā)周期也僅在三年左右，即便如此，其中的高研發(fā)成本投入和對(duì)市場(chǎng)的耐心也不是所有車企都具備的。由此，油改電為降低研發(fā)成本提供了一條快捷出路，車企無需重新投入設(shè)計(jì)、開發(fā)以及新生產(chǎn)線的打造，讓新能源的技術(shù)門檻越來越低。
由此能夠看出，當(dāng)“油改電”成為了快速滿足市場(chǎng)需求的有效手段后，車企對(duì)于“研發(fā)”的急迫性開始逐漸降低，續(xù)航似乎成為了產(chǎn)品唯一的技術(shù)指標(biāo)。從這屆廣州車展上能夠看出，油改電的模式已經(jīng)被車企們靈活掌握，旗下所有已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過的燃油車平臺(tái)都將作為“新能源產(chǎn)品”的儲(chǔ)備方案，甚至用老燃油平臺(tái)去強(qiáng)行兼容多種動(dòng)力系統(tǒng)，成為了目前中國車企的一種研發(fā)趨勢(shì)，所有思路被急于投放市場(chǎng)的產(chǎn)品所牽制住。
油改電，是否會(huì)成一種慢性毒藥？
從已有的產(chǎn)品和可預(yù)見性來看，油改電僅僅是一個(gè)方法，而不是一個(gè)方向，至今為止你無法從這種方式上看到技術(shù)的可突破性。除了不斷的優(yōu)化電池組密度來提升續(xù)航之外，油改電平臺(tái)并沒有太多的技術(shù)拓展空間，而其他的功能配置也是跟隨著原型燃油平臺(tái)走，從而變成了一種“傳代”關(guān)系，而不是一個(gè)獨(dú)立的研發(fā)模式。
受限于燃油車平臺(tái)的設(shè)計(jì)，電機(jī)和電池在設(shè)計(jì)布局上也存在一些無法解決的問題。油改電車型的電機(jī)尺寸必須要考慮到原發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，而電池組由于布局在底盤下方，容量越大，離地間隙和車廂內(nèi)地臺(tái)就會(huì)受到影響，所有“油改電”車型有著明顯的瓶頸，一旦達(dá)到布局極限，基本上也就到達(dá)了研發(fā)終點(diǎn)。
我們?cè)俅沃匦驴础坝透碾娛欠裾_”這個(gè)問題，也仍然難以直接一票否決它，因?yàn)樵诋?dāng)前這個(gè)階段你挑不出這種研發(fā)方式的明顯硬傷。從已有產(chǎn)品帶給市場(chǎng)的成效來看，其滿足了市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)品的直白需求：只要續(xù)航到位，它就是一臺(tái)合格的車。
目前有一些車企在經(jīng)過了幾款“油改電”的研發(fā)嘗試后決定重新投入到新能源平臺(tái)開發(fā)中，畢竟已經(jīng)通過油改電的方式搶先拿到了市場(chǎng)后，回歸正統(tǒng)的技術(shù)路線變成了下一步的計(jì)劃。
網(wǎng)絡(luò)上很多人吐槽新能源汽車技術(shù)含量不高，其中一部分都談到了“將一臺(tái)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱摘掉，然后鋪上電池和電機(jī)，瞬間就能變身純電動(dòng)車”，這樣的形容恰恰戳中了“油改電”的痛點(diǎn)：過低的研發(fā)流程和成本，帶來的是車輛無價(jià)值的技術(shù)變化。
所以，如果“油改電”的模式真的在中國新能源的研發(fā)體系上定型了，到底會(huì)不會(huì)成為一劑慢性毒藥，持續(xù)拖累著本該正確的技術(shù)研發(fā)進(jìn)度呢？而中國新能源的發(fā)展目標(biāo)到底是想要“技術(shù)超車”，還是僅僅為了滿足目前所謂的“市場(chǎng)需求”呢？
