[汽車之家 發動機技術] 近兩年提到汽車新技術，似乎大家不知不覺就把話題都轉向了純電動的三電系統、自動駕駛、車聯網、3D、VR等等，認為傳統內燃機已經是逐漸被“淘汰”的貨色了。很多國家政府和車企確實也宣稱了最早會在2025年后將不再會出售燃油車，那么發動機如今真的是等待被拍死在沙灘上嗎？大眾或將在2021年量產的發動機渦輪增壓技術在告訴我們：“日子還久呢？”
● 服務于大眾的它被中國公司收購
相信你很可能是因為標題才點進來看這篇文章的，很難想象為什么“中國資本”、“德國大眾”、“渦輪增壓技術”這三個關鍵詞聯系在一起，中國企業能為德國大眾打造渦輪增壓器嗎？
答案是：Yes！中國投資公司方源資本收購的博馬科技將為大眾下一代發動機提供渦輪增壓技術。
先來小科普一下：博世、馬勒都是誕生于德國、走向世界的大牌汽車零部件供應商。當然，博世不光做汽車領域，在工業、建筑、醫療等方面均有所涉獵，甚至現在還賣著冰箱、洗衣機、熱水器、電動工具等產品；
相比博世這位“全才”，馬勒公司將近100年的歷史長河中，就沒跑出過汽車零部件圈，專注于發動機的零部件研發制造，還有空調系統濾清器等業務。
當時分手的原因也是眾說紛紜，有人說是博世和馬勒雙方都不太看好未來渦輪增壓器的發展，不再愿意投資研發；也有人說賣掉它的理由是，巨頭博世的眼光更長遠，將來要聚焦于更有前景的技術領域，如自動駕駛、車聯網等，不希望因參與太多領域而分身乏術。
方源資本是中國的私募股權投資公司（現在基金規模約四十五億美元），投資了新浪網、房多多、太平鳥、分眾傳媒等公司。那么這次收購博馬科技，方源資本看重的是什么呢？這筆投資能否換了回報？我們從市場和產品技術角度來簡單分析一下。
● 渦輪增壓器還有沒有未來？
簡單來說，BMTS的這兩組數據告訴我們，他們相信短期內發動機仍舊是汽車的核心動力，渦輪增壓器也將繼續擴大應用。如果這樣的推測會準確應驗，那么方源資本應該不會愁賺不到錢。
● 博馬科技有什么看家本領？
經過博世和馬勒的共同努力，BMTS的渦輪增壓器裝機量在全球已經取得了非常不錯的成績，列于霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島播磨之后，全球市場份額占比前五名的渦輪增壓器廠家。
部分搭載的車型案例：
對于零部件供應商來說，獲得市場份額的核心肯定是產品力，那么BMTS博馬科技牛在哪里呢？我們來看一看其最新的渦輪增壓器技術：浮動式可變截面渦輪增壓器（FNT，Floating Nozzle Turbine）
由于改變葉片角度能夠對渦輪的轉速進行有效控制，這也就實現對渦輪的過載保護，因此使用了VGT技術的渦輪增壓器都不需要設置排氣泄壓閥。
- 博馬科技FNT渦輪增壓技術
除此之外，博馬的這款渦輪增壓器還能適用于汽油機排氣溫度最高980℃的環境，同時小型化設計能夠兼容更多發動機。大眾會采用博馬的可變截面渦輪增壓器基本是板上釘釘的事了。博馬方面負責人透露，大眾的下一代發動機應該能夠輕松地跨過未來的國六排放標準和2020年5L/100km的燃油消耗量標準這些關卡。
● 在中國能造出最先進的渦輪增壓器嗎？
相比霍尼韋爾、博格華納這些更早開發中國市場的競爭對手，博馬算是一個后來者。前者們已經在中國投產多年并建立二期工廠時，博馬才開始在中國上海正式建工廠推進本土化。
- 那剩下的15%呢？哪些關鍵技術難住了我們？
盡管博馬工廠的設備越來越完善，上海周邊的配套能力也是全國前列水平，但FNT渦輪增壓器中的渦輪、壓輪和中間軸目前還無法國產化。
中間軸看似是一根簡單的金屬軸，但實際上里面的門道似乎最深。我們知道在發動機高負荷工作時，渦輪端的溫度將近1000攝氏度，而壓輪端（壓縮進氣空氣的一端）的溫度頂多二三百攝氏度，（熱脹冷縮的原理）這樣的溫度差會帶來復雜的熱載變形，再加上高速運轉的工況，4000轉/秒（換算一下24萬轉/每分鐘，對比一下性能車上發動機紅線也就是7、8千轉/每分鐘），它也許是汽車幾萬個機械零件里最煎熬的一個了吧。
看似汽車上一個簡單的小部件，其實背后仍然有著很多的技術掣肘，中國汽車工業上游的材料、工藝水平還有一定的提升空間。相信隨著時間的推移，汽車零部件的國產化率將會越來越高，博馬官方也透露預計在明年能夠實現渦輪中間軸的國產化，這從側面也說明，“Made in China”正在變得更強大。
總結：
面對越來越嚴苛的排放和燃油消耗量法規，各家車企如八仙過海般在傳統內燃機上“炫技”，48V、米勒循環、廢氣再循環、顆粒物捕捉器以及發展小排量三缸機等等紛紛上場，而大眾在下一代發動機中加入可變截面渦輪增壓器也是同樣的初衷。未來大眾的發動機性能怎么樣呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
