[汽車之家 設計解碼] 近幾年“跨界融合”似乎成為了一種流行趨勢，比如將互聯網與自行車這兩個原本互不相關的事物融合在一起便誕生了共享單車。汽車設計領域也存在著類似的跨界融合，隨著SUV市場競爭日趨激烈，各大廠商都在想方設法推出富有特色的SUV車型緊抓細分市場，其中將SUV和跑車相融合所造就出的轎跑SUV就是其中一類。
目前涉足國內轎跑SUV這一細分市場的廠家并不多，此前只有寶馬、奔馳等高端品牌敢于嘗鮮，如今斯柯達也緊跟它們的腳步推出了首款轎跑SUV車型：柯迪亞克GT轎跑SUV（為便于表述，下文部分內容將其簡稱為“柯迪亞克GT”或“GT車型”）。為何斯柯達會推出這樣一款新車呢？在與斯柯達造型主設計師陳志雄的交談中，我們了解到其誕生的前因后果。
● 當SUV領域刮起跨界風的時候，斯柯達為何也選擇跟進？
在該領域最先“吃螃蟹”的是寶馬，2008年寶馬推出了第一代X6，這款基于X5打造的全新車型不僅更低、更寬，在操控性方面也比X5更有優勢。近幾年，一些中國品牌也陸續推出了轎跑SUV車型主打平民市場。轎跑SUV會成為未來市場的新大陸么？斯柯達曾經在中國市場做過調研，從調查結果來看，目前大部分用戶對于轎跑SUV的接受度依然不高。
接受度不高的一個主要原因是轎跑SUV在造型上十分注重個性化，相比傳統SUV車型而言其面向的也是小眾市場。不過隨著越來越多年輕人有能力自己購買新車，而年輕人中又有不少是在乎造型的“顏值控”，廠商自然不會放過這么一塊暫時還沒有太多對手參與競爭的領域。斯柯達在4年前啟動了柯迪亞克GT的開發，平臺架構采用的是與柯迪亞克相同的MQB平臺，造型設計的重任自然就落在了時任斯柯達品牌外觀設計主管約瑟夫·卡班身上。
柯迪亞克GT的整個造型設計都在捷克完成，除了外方設計人員外，中國團隊也參與其中，兩地設計師的合作不僅可以讓柯迪亞克適合全球市場，同時也讓這款新車更符合中國消費者的口味，畢竟這款新車的第一個目標市場就是中國。
●柯迪亞克GT主打運動與年輕，與柯迪亞克走差異化路線。
目前汽車市場越來越多元化，傳統車型已經不能滿足消費者個性的口味，尤其是許多年輕消費者，除了價格和功能外，“顏值”也成為了關注的重點，因此柯迪亞克GT這類跨界SUV車型主打年輕運動個性的標簽十分適合國內的新消費市場。
而說到柯迪亞克與柯迪亞克GT的定位差異，官方將柯迪亞克和柯迪亞克GT分別比作熊和獵豹，熊所展現出的是魁梧、健壯，意在體現柯迪亞克的大空間和粗獷造型設計；柯迪亞克GT則被比喻為獵豹，動感、迅猛是其精髓，相比柯迪亞克來說在體型上也要更“纖細”。
柯迪亞克與GT車型的造型靈感均源于VISION S概念車，從體型來看，我們能夠發現它與柯迪亞克更相似，不過如果我們仔細審視細節設計的話，我們同樣能找到許多在柯迪亞克GT上能夠見到的設計元素。此外柯迪亞克還在向斯柯達品牌的經典運動型車Popular Sport-Monte Carlo致敬，溜背式車尾、直瀑式格柵等元素都源于二戰前推出的斯柯達一款運動型車。
● 側面能夠看出兩車差異，GT版本長度有所縮短，高度更低。
| 柯迪亞克與柯迪亞克GT 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長度（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） | 軸距（mm） |
| 柯迪亞克 | 4698 | 1883 | 1676 | 2791 |
| 柯迪亞克GT | 4634 | 1883 | 1647 | 2791 |
我們首先移步到側面，來看看變化最明顯的部分。B柱之后的差異就非常明顯了。GT版車型的頂部線條從B柱開始逐漸下沉，與D柱相連后顯現出一種溜背的視覺效果，動感十足。車身尺寸上的差異主要在于長度和高度上，兩者的寬度和軸距基本一致，相比之下能塞下7人的柯迪亞克在視覺上要更“魁梧一些”。
