[汽車之家 發(fā)動機拆解]喜歡新事物是人的天性，全新GS5(參數(shù)|詢價)這樣的重點新車你肯定不會錯過。但很抱歉，新車還沒上市，就連試駕報道也還沒見著，但沒關(guān)系，我們可以先來看看，全新GS5上的全新1.5T GDI發(fā)動機，到底有多少能耐。
● 發(fā)動機基本信息
我們注意到廣汽這臺全新的1.5T GDI發(fā)動機的缸徑/行程比是變小了的，這種傾向于長行程的改變有助于發(fā)動機扭矩的提升，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時有更好的反應(yīng)。
| 廣汽1.5T GDI發(fā)動機與其對標(biāo)產(chǎn)品參數(shù)對比 | |||
| 名稱 | 廣汽1.5T GDI | 本田思域1.5T | 長城1.5T |
| 代號 | 4A15J1 | L15B8 | GW4B15 |
| 排量 | 1495mL | 1498mL | 1499mL |
| 最大功率 | 171Ps/5000rpm | 177Ps/5500rpm | 169Ps/5000-5600rpm |
| 峰值扭矩 | 265N·m/1700-4000rpm | 220N·m/1700-5500rpm | 285N·m/1400-3000rpm |
但是通過對上表三款發(fā)動機的動力參數(shù)比對，我們可以直觀地看出——同樣是1.5T的發(fā)動機，各家的調(diào)教不盡相同，所爆發(fā)出的最大功率/扭矩是不同的，就拿最大馬力來說：本田177Ps＞傳祺171Ps＞長城169Ps，但最大扭矩卻是反過來了：長城285N·m＞傳祺265N·m＞本田220N·m。傳祺在這次“挑戰(zhàn)”中自我定位就相當(dāng)明確，動力參數(shù)的設(shè)定沒有一味往高的調(diào)，而是在保證功率和扭矩的前提下，把最大功率的輸出轉(zhuǎn)速往下調(diào)、拉大峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間。
當(dāng)然了，傳祺1.5T GDI發(fā)動機作為整車的“三大件”之一，是眾多消費者在購車前所考慮的一個重要因素，這次的拆解更多是為了幫助消費者理清楚廣汽這款1.5T GDI發(fā)動機的優(yōu)缺點、AB面：2019款傳祺GS5這臺1.5TG DI與GS4那臺1.5T發(fā)動機有什么區(qū)別（亮點）？ 這些亮點能帶來哪些增益？
● 廣汽這臺1.5T GDI較之前的1.5T多了哪些亮點？
亮點一：由歧管噴射改為缸內(nèi)直噴
首先，這臺1.5T GDI與GS4那臺1.5T發(fā)動機最大的區(qū)別體現(xiàn)在名字上——GDI（Gasoline Direct Injection，也就是我們常說的缸內(nèi)直噴），噴油系統(tǒng)由原來的歧管噴射改為缸內(nèi)直噴所帶來最直接的好處就是發(fā)動機動力性能得到提升及相對減少尾氣中的有害氣體。而且我們知道，國內(nèi)的一線城市很快就要執(zhí)行更加嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)了，廣汽作為一家車企肯定是要走在政策的前面，因此這款發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)也算是為了達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
值得一提的是，“國六”是指國家對汽車尾氣排放的一項政策標(biāo)準(zhǔn)，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實施后將分“國六a”和“國六b”兩個階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始執(zhí)行，在部分排放標(biāo)準(zhǔn)上，“國六b”要比“國六a”嚴(yán)格1倍多。）
值得一提的是，在渦輪增壓器的幫助下，更高的壓縮比意味著發(fā)動機的效率更高、能提升更多的動力性能、并且更省油等，畢竟直噴發(fā)動機的工作特點是將燃油直接噴入氣缸，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃油實現(xiàn)更好的霧化效果。
直噴發(fā)動機在工作的均勻性及全負荷下的性能方面都有較好的表現(xiàn)，甚至冷車工作不穩(wěn)定性問題也有了顯著的改善。當(dāng)然了，事物是兩面性的，發(fā)動機在享受高壓縮比帶來動力提升的同時，對高壓油軌固定問題、供油系統(tǒng)的燃油泵供油壓力大小也是一個考驗。
直噴發(fā)動機在噴油時的“噠噠噠”聲響，一直是發(fā)動機NVH工程師頭疼的一個問題，我們這次在廣汽1.5T GDI上能看到了他們的解決方案：
當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)在壓縮行程的時候，氣缸內(nèi)的壓力是非常大的。這對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機來說，普通的燃油泵就無法滿足需求了。缸內(nèi)直噴發(fā)動機的另一個重要特征就是燃油泵的供油壓力非常高，這樣才能將汽油有效的噴射到高壓的燃燒室內(nèi)。
由于汽油的燃燒特性，普通發(fā)動機的壓縮比往往不能設(shè)計的太高，否則就很容易產(chǎn)生爆震，因此大多數(shù)直噴發(fā)動機都會將噴油過程分兩個階段，也就是兩次噴油。而廣汽1.5T GDI發(fā)動機在噴油上做了一個小突破——在“高負荷低轉(zhuǎn)速”這個特定工況下采用“每循環(huán)三次噴射”的策略（可以理解為僅車輛起步工況下每循環(huán)三次噴油，其他工況依舊是兩次噴油）：第一階段的預(yù)噴油（發(fā)生在進氣沖程、曲軸轉(zhuǎn)角約在360°~180°CA之間）能在汽油揮發(fā)的作用下帶走大量缸內(nèi)熱量，降低氣缸溫度，一來實現(xiàn)更低的點火角，二來能夠有效抑制爆震的機率、保證穩(wěn)定燃燒。第二、三次主噴油（發(fā)生在壓縮沖程末、做功沖程前，曲軸轉(zhuǎn)角約在0°CA之前）能帶來更高的排氣溫度，加速三元催化器的起燃，優(yōu)勢是做到起步迅速、降低發(fā)動機的排放、滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗。
亮點二：改用更低慣量的廢氣渦輪增壓器
雖說渦輪增壓技術(shù)并不是一種嶄新的技術(shù)，但在小排量發(fā)動機上運用渦輪增壓技術(shù)卻是如今主流的發(fā)展方向。得益于對渦輪葉片的巧妙設(shè)計，使得這個由博格華納提供的低慣量廢氣渦輪增壓器既能兼顧高速高功率又能兼顧低速大扭矩。
亮點三：三元催化器加入了更多的貴金屬
工程師為了讓1.5T GDI發(fā)動機排出的尾氣滿足國六b排放法規(guī)，在尾氣凈化處理上做了不少努力，最大的亮點就是采用了全新的三元催化器，并在催化器里面加入了更多的貴金屬，從而把起燃溫度降低到270℃，這個270℃是一個什么樣的概念？我舉個例子給大家參考一下：一般國五標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器起燃溫度為400℃，二者相差130℃。
筆者在這里打趣地說一句：一臺能夠滿足國六b排放法規(guī)的發(fā)動機所排出來的尾氣，應(yīng)該比不少城市的空氣還要潔凈吧？那樣的發(fā)動機像不像是一臺行走的“空氣凈化器”？