[汽車之家 底盤解析] 在2018巴黎車展上，新一代奔馳B級(參數|詢價)全球首發亮相，新車外觀采用了最新的家族式設計風格，內飾采用的是雙液晶顯示屏設計，整體給人十足的新鮮感。相比現款車型，新車換用了和新A級一樣的1.3T直列四缸發動機，而且軸距相比現款車型有所增加，從而換來更寬敞的后排乘坐空間。全新B級在動力系統、整車設計、電子配置上都有了明顯的變化，那這款車的底盤結構上是否也能給我們點驚喜呢？下面我們一起來看看。
言歸正傳，下面我們將通過2018巴黎車展上的全新B級底盤實拍圖來看看這款新車的底盤結構特點。
● 前懸架：鋁合金麥弗遜結構
從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用于采用橫置發動機布局的車型之上。
● 后懸架：E型多連桿結構
全新奔馳B級采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結構上與上代奔馳B級保持一致。
全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬于相當優秀的水平了，而實現如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優化外，底盤空氣動力學的優化措施功不可沒。
● 總結：
從底盤結構上看，全新B級和上代車型沒有明顯的變化，均采用前麥弗遜、后E型多連桿的 搭配。但全新B級的懸架在輕量化水平上更進一步，更多地采用鋁合金部件來降低簧下質量提升車輛操控性能。同時，為應對新排放法規對油耗的苛刻要求，全新B級在底盤空氣動力學優化上下了不少功夫，平整的底盤布局大大降低了風阻，為降低整車行駛阻力作出了貢獻。從實拍圖我們可以看出，全新B級的底盤性能相比上代車型有了明顯的提升，究竟新車開起來的感覺如何呢？這或許要等新車上市后才能見分曉，汽車之家也將持續關注，為大家帶來第一手的報道。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/車展前方報道團隊）
