[汽車之家 底盤解析] 當我從巴黎戴高樂機場進入市區的路上，兩座大廈矗立在道路左右，巨大的LOGO分別是“Haier”和“LG”，中國廠商與韓國巨頭呈現著分庭抗禮之勢。也許身處國內的我們對中國車企的了解并不夠全面，換一個角度看，其實它們比我們想象的可能更加強大。
在東南亞、南美、非洲等等地區，中國品牌汽車受到越來越多的追捧。甚至，廣汽傳祺的新車曾多次亮相北美車展。這還不算，近日傳祺GS5(參數|詢價)又選擇了在巴黎車展全球首發。走出國門的底氣在哪？這篇文章我們從汽車底盤的角度來聊一聊。
先不說傳祺是否是作秀，還是真的想殺入歐洲，把車賣給歐洲人，這家成立僅10年的中國車企敢于和百年的歐洲老牌廠商同臺登場，這份勇氣值得嘉獎。但傳祺GS5到底有什么實力呢？我們今天還是從基礎功底——底盤技術來和大家聊一聊。
全新傳祺GS5算是第二代產品了，因為早在8年前，傳祺就發布了傳祺GS5這款SUV。不過當時剛剛起步的廣汽傳祺，在底盤技術上直接沿用或者說借鑒了阿爾法?羅密歐166平臺的很多東西，自身的技術積累少之又少。
即便沒有完全成熟的模塊化平臺或架構，基于此前的底盤技術，通過軸距、輪距參數以及更換后懸架結構等方式，如今中國品牌車企也能演變出不同尺寸大小的SUV或者轎車車型，只不過零部件通用率、平臺的拓展能力與MQB、TNGA難以比拼。
一般來說，同一廠商在不同車型上使用相同的底盤結構，在駕駛特性上往往會有很多相似之處。然而，當看到GS5的懸架結構時，我們發現它與家族里的其它兄弟都不太一樣。未來新車開起來怎么樣我們從懸架結構看一看。
它竟然選擇了不“套娃”！
全新GS的前懸架繼承了“大哥們”成本較高的液壓襯套（相對普通橡膠襯套而言），同時又改進了控制臂的制造工藝，下控制臂由整體的鑄鐵材料換為了鋼板沖壓件，并采用可拆卸球頭。最重要的是，轉向節使用了輕量化的鋁合金材質！一句話總結前懸架設計：輕量化更好、維修便利性更好。
傳祺GS5的后懸架雖然與前輩們一樣使用了多連桿形式，但細節設計上有所不同。減振器的布置位置發生了變化，下端與后軸承座的中部連接，后軸承座結構更小巧緊湊，受力更加集中，因此也更有利于匹配輕量化的鋁合金材質。
這條小規律說明了底盤工藝的提升？
從老款GS5到GS4、GS8再到GS5，我們看到了一些規律，傳祺在副車架結構中使用了越來越少的鋼管結構，替換為由沖壓鋼板焊接成型的副車架。從制造工藝上來說，將折彎的鋼管拼焊到一塊，位置精度、尺寸精度更難以控制，而且如果兩種方式達到相同的底盤剛性，鋼管結構可能需要更多的材料，鋼材多了，整車也就更笨重了。
GS5的后副車架整體采用了沖壓鋼板焊接成型，如今隨著焊接工藝的提升、自動化機械手的應用越來越廣泛、計算機輔助仿真工具的強大，從焊接強度、生產效率上來說，這種結構是最佳解決方案。
總結：
作為傳祺在歐洲展示中國品牌力量的一款SUV，也有可能是繼GS4之后又一款廣汽傳祺的頂梁柱，GS5的底盤并不是簡單的“套娃”，從懸架結構、副車間結構以及細節用料方面，都能體現當下廣汽傳祺在汽車“三大件之一”底盤上的改變，代表了中國品牌在底盤技術上的提升，扔掉了老瓶裝新酒的帽子。但我們這次終歸只是看到了表面，背后底盤性能的調校是看不到的，好不好開還需要未來親自試駕后才能知曉。后面，我們就繼續期待下個月的洛杉磯車展上，中國品牌能帶來什么驚喜吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
