[汽車之家 技術] 近些年，中國品牌在技術研發上的投入正在快速增加 ，但與那些能夠踏出國門，甚至是所在大洲，站在全球舞臺上的海外車企相比，我們的實力還不在一個量級上。尤其是在新能源車型的研發中，歐洲、美國、日本車企在上世紀末已開始進行了相關研發，而今天我們的車企在這方面的積累屈指可數。所以，為了掌握燃料電池技術最先進的狀態，汽車之家選擇了走出去實地調查。
引言：
21年前，豐田推出了混動技術的首款量產車普銳斯，盡管當時成本頗高，但抱著布局未來的決心，他們決定咬牙堅持。時至今日，超過1200萬臺的銷量證明了當時的“賭博”是正確的。今天，Mirai(參數|詢價)的處境與當年頗為類似，或者說由于需要布局全新的基礎設施，因此面臨挑戰更大。相比純電動車更短的充能時間，與內燃機車一樣的續航里程，同時更加環保，這些優點加持下它或許才是未來真正的發展趨勢。
今天這個時間節點有些類似一百多年前內燃機車代替馬車的時代，我們怎能錯過近距離觀察的好機會？所以我們選擇了前往日本，這次我們將從源頭的技術路線選擇，看到消費者購買車型、使用、保養環節，為您展現一個燃料電池產品全方位的狀態。作為開篇文章，本期我們從根源聊起，看看為什么日本會孤注一擲的選擇氫燃料電池。在最后的文章中，我們將逐一揭秘在買、用、養等環節中，燃料電池推廣現狀。最終，我們再來探討下這項技術是否適合在我國盡快推行，以及將碰到那些阻礙。
■ 來源與身世
氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是將氫氣和氧氣蘊含的化學能經過電化學反應直接轉換為電能的發電裝置，它工作反應時的產物僅有水，符合環保發展需求。同時燃料加注時間和傳統燃油車一樣，這就規避了純電動車充電時間長的缺點。另外加注燃料后，車輛續航里程與傳統燃油車別無二致，令使用者不再有里程焦慮。此前我們已經進行過詳細的解讀，對它還比較陌生的朋友可以點擊《新紀元的到來 聊聊燃料電池汽車那些事》閱讀。
這里說句題外話，石油危機的爆發當然不僅推動了燃料電池民用化發展，其對于整個汽車工業走向都產生了深遠影響。此前低廉的油價令大排量自然吸氣發動機在很長的一段時間里都是技術發展的主流趨勢，因此孕育而生了美式汽車文化。當油價迅速飆升，甚至后期發展為有價無市后，小排量發動機以及節油技術快速成為了技術發展的新方向。這樣的發展趨勢促進了在節油、低排放等技術領域具有明顯優勢的日系車企進入美國市場，當然這是后話了。
當然，燃料電池技術并非完全沒有缺點，而原因眾說紛紜。能源并不清潔、基礎設施少、使用費用高，這些問題到底是真是假？現階段普通民眾真的難以承受？對著屏幕用鍵盤深評問道肯定得不到真正的答案，因此科技決定前往日本，用我們的雙眼看看目前世界上量產推廣程度最高的日本到底處于何種狀態。當然，我們更想知道我國能否推廣普及，以及問題或阻礙出在哪里？從日本身上我們能學到什么。
■ 倔強的孤注一擲？
縱觀歷史，對新鮮事物抱有極大興趣的除了所謂的冒險精神，便是渴望通過新技術改變自身狀態的群體。日本由于其特殊的地理特點，因此一直以來對節能、減排或者說對具有長久發展潛力的事物抱有濃厚的興趣。
為滿足巨大的需求量，1972年起，大阪煤氣、關西電力、東京電力等公司于1972年起與文萊等國簽訂了為期40年的天然氣進口協議，以鞏固天然氣供給網絡。截止2012年，日本對天然氣的需求已占全球總需求量的37%，從日本能源需求分布上看，石油占52%、煤炭與核電占15%、天然氣占4%、其他可再生資源占1.3%。
巨大的需求量并不意味著核能、天然氣就是日本政府心中理想的替代能源。重要問題之一就是各類技術標準、專利不掌握在日本廠商手中。與之相對的，氫能的技術積淀更深，專利更多。氫正是燃料電池的“燃料”之一，值得注意的是日本大力推動燃料電池和氫能源戰略的初衷和前提是大力發展核電。
日本對燃料電池產生興趣是在上個世紀90年代，小泉純一郎就任內閣總理大臣的第二年，也就是2002年，日本核戰略進入了快速推廣期。4年后的2006年，日本國家能源新戰略及核能立國計劃大綱中明確表示，要把核能發電提高到占總發電量的30%-40%。
推廣核能僅僅是其中一部分，核能可以產生大量且廉價的電能，再利用電能分解法制備氫氣，最終為燃料電池所需要的氫能源才是整個計劃中的重頭戲。如果計劃推行成功，將一舉改變日本能源現狀。此前，日本94%的能源消費依靠進口，能源自給率僅為6%左右，不過這一切確實因為核泄漏事故的影響發生了些許改變。
