[汽車之家 設計解碼] 相信看完標題，你的腦海中應該滿滿的問號：ENOVATE是啥？怎么還和保時捷扯上關系了？其實不僅是你對此會充滿疑惑，就連我在剛剛拿到通知，說要去ENOVATE那里看看車的時候，我也是滿頭霧水。那么這個新牌子ENOVATE是何方神圣？它與保時捷又有著怎樣的關系？下面我將簡要為你聊聊關于它的那些事兒。
○ ENOVATE又雙叒叕是一個初創新能源品牌，只不過它似乎不喜歡PPT
有人可能要說了：別逗了，聽都沒聽說過，這肯定又是個玩PPT圈錢的牌子。在見識過了太多太多初創新能源車企之后，我們作為消費似乎多少會對他們有些排斥，畢竟有些車企天天拿出各種各樣的新花樣，卻遲遲造不出車，這不免讓我們對于一些初創新能源車企的信任危機。
是的，這對于很多初創車企來說可謂是難能可貴。相比很多僅停留在概念卻沒有生產資質的車企來說，ENOVATE與其母公司——電咖汽車，它們是可以將這些概念付諸于實踐，并投入量產當中的，要知道電咖可是國內第一家通過與東南汽車合作代工的方式，實現量產的初創新能源車企。而至于說這二者的關系，其實也就是面向的市場客戶群體有所區別，ENOVATE品牌主打更高端精致化的市場，除了一般的純電動車型之外，未來還將有燃料電池車型系列，而電咖品牌則更多是短距離城市代步純電動車型。（關于電咖與ENOVATE更多消息，參見新聞：電咖高端品牌ENOVATE發布）
不說別人，我們就說這家公司的創始人，現電咖汽車董事長兼CEO張海亮博士。作為前上汽大眾集團的高管之一，他曾在任職期間負責開發了我們熟悉的大眾朗逸與帕薩特等車型。與很多喜歡設立遠大目標的創始人不同，張海亮博士作為曾經研發背景出身的人，他更看重技術的量產化與如何才能讓自己的汽車真正實現交車，與其多做PPT，不如先讓這些產品投入市場并交付到消費者手中。
○ ENOVATE的設計確實與保時捷有些聯系
簡單說明了這個品牌的背景之后，接下來我們就來聊聊關于這一新品牌ENOVATE第一款作品的那些事。首先，由于該車企開發團隊大多來源于德國品牌，故他們對于新車型的一些理解比較偏“德系”，這一點從設計師身上也能夠看得出來。
目前，Hakan Saracoglu先生已經加盟電咖汽車，擔任電咖與ENOVATE品牌車型的主持設計工作。而我們今天要提到的主角，ENOVATE首款中大型電動SUV，便是他為ENOVATE品牌所設計的開山作。
在這個設計趨同化的時代當中，很多初創新能源車企都喜歡用激進的設計實現標新立異，雖然這樣的做法看上去似乎很酷，但從造車的角度來說，將這樣的“科幻車型”實現量產近乎是不可能的事。所以在設計之初，ENOVATE的首款車型并未采用那種夸張的設計手法，而是更像一臺我們常見的量產車一樣，通過線條與形面的變化，設計出一臺可以量產的SUV。（注：由于本次內部鑒賞會的概念車并非最終版本，并不允許拍照，故我們只能從廠方提供的一些效果圖和概念圖進行設計解析，望諒解。）
與很多初創品牌不同的是，ENOVATE并不是采用夸張的手法去體現一臺車的科技感，而是通過一些流行設計元素的運用，先整體設計出一種類似傳統運動型SUV的感覺，再通過一些LED燈帶點綴，讓車頭看上去透露著一絲新意與動感。關于這樣設計的褒貶我不敢斷言，但最起碼，這樣的設計是容易實現量產的，并且從傳統審美角度而言，它的接受度會更高一些。
該車在側面運動感營造的手法上，其實是運用了一些保時捷設計特征的，諸如側面中部微微鼓起的型面變化，以及前后突出輪拱設計的造型，都能看到一些保時捷的設計特點，而這也是Hakan Saracoglu先生所擅長的一個方向，畢竟受保時捷熏陶多年，想必讓它改改這樣的設計也很難吧。
我們都知道的是，很多概念車為體現科幻感，在概念車上會采用了較為夸張的輪圈設計，而后量產版本車型則取消這一設計（也就是我們經常調侃的那句“概念林志玲，量產羅玉鳳”）。但在這款車上，Hakan Saracoglu先生告訴我們說，目前的這個輪圈造型幾乎就是未來量產的頂配車型樣式。不僅如此，目前我們所看到的這些設計圖與效果圖，其看上去也與概念車沒有什么出入，其設計比例與整個形面線條將保留效果圖上的效果，量產版也近乎會是一模一樣的狀態。想看實車嗎？別著急，今年廣州車展就會亮相了。
編輯點評：
與其夸夸其談，到處造夢，不如腳踏實地，做一些真正能生產的車型，并以此為基礎將其精致化與差異化，這便是ENOVATE品牌所要傳達的一些理念。雖然目前這款概念車才剛剛進入工程測試階段，但單從我見到的那臺設計樣車的完成度而言，我對它的量產還是會有些許期待的。那么它究竟什么時候才能與大家見面？今年的廣州車展它將正式亮相。（文/圖 汽車之家 舒寧）
