[汽車之家 底盤解析] 即便今天SUV市場再火熱，“買一款三廂轎車”仍然是很多家庭的需求。十萬元以上基本是合資轎車的天下，而在十萬元級以下的市場，中國品牌有著很大的發揮空間。對于奇瑞而言，艾瑞澤5的銷量成績還不錯，但艾瑞澤7嘛？好像已經消失在我們眼前很久了。成都車展上艾瑞澤GX(參數|詢價)公布了預售價格：7.99-10.69萬元，這位轎車新成員的底盤水平怎么樣？
艾瑞澤GX的到來，表明了奇瑞的轎車和SUV在設計語言有了統一的趨勢，新的家族化設計讓它與艾瑞澤5和艾瑞澤7相比更有運動味道。除了溜背式的車身造型，車頭也更有氣勢一些，這主要得益于它把進氣格柵和車燈、保險杠、霧燈位置都貫穿了起來，黑色裝飾面積更大，“嘴巴”看上去也就不再小氣了。
| 奇瑞三款轎車尺寸對比（尺寸單位:mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 艾瑞澤5 | 4572 | 1825 | 1482 | 2670 |
|
艾瑞澤GX |
4710 | 1825 | 1490 | 2670 |
| 艾瑞澤7 | 4652 | 1825 | 1483 | 2700 |
除了軸距，艾瑞澤GX的其它尺寸都不輸于艾瑞澤7了，但這會意味著它比艾瑞澤7定位更高嗎？我們接續往下看。
當看到艾瑞澤GX的后懸架結構，相信了解奇瑞車型的朋友就明白了，這款新車與艾瑞澤5的關系更親密，因為它們同樣采用了扭轉梁式非獨立懸架。而艾瑞澤7雖然“年紀大了”，但“底子”還是相對更復雜的，多連桿式獨立后懸架在制造和研發成本上要更高一些。
減振器和彈簧采用分離式布置，為了拓展車內后排空間（同時也一定程度上減低了車輛重心），它將彈簧盡量布置得低一些，設計了專門的托盤結構來承托著彈簧，不過托盤結構設計得并不夠用心，看上去只是用鋼板折彎而成。
總結：
如今，奇瑞在中國乘用車市場的銷量早已被吉利、長城、上汽等品牌落在身后了，這產品本身當然有著一定關系，投放更多新產品、加快更新迭代的周期或許是奇瑞需要加強的方面，畢竟汽車市場還是瞬息萬變的。具體到艾瑞澤GX這款產品來說，從底盤方面看，它與艾瑞澤5并沒有明顯的結構和材質提升，更多的可能還是外觀、內飾設計以及配置的改變。實際用車過程中，它與艾瑞澤5的底盤風格到底有啥區別，請期待后續我們的相關動態測試文章吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
