[汽車之家 電動車技術] 流于表面的“PPT”講得再好，都不如一輛量產車更具說服力。經歷資本狂歡后，留給造車新勢力的時間可以說已經不多了。當然，每個品牌的進度和個性都不一樣，有的始終占據輿論的中心，而有的則默默耕耘，期望用產品說話，今天我們要介紹的愛馳汽車就屬于后者。在8月的吐魯番，愛馳汽車首次向我們展示產品最新的進度，新車有望在明年第四季度開始交付。
■這是一個不擅長講“PPT”的新品牌
如果愛馳汽車愿意，它們完全可以打造一份漂亮的PPT，畢竟有自己的制造基地和電池包工廠。然而，愛馳汽車卻是造車新勢力相對“傳統”的一個，因為它的兩位創始人付強（總裁）、谷峰（CEO）以及管理層核心成員都來自傳統車企，造車觀念還是相對比較傳統的。在初期，它們甚至連媒體都不愿意多接觸。
愛馳汽車的核心成員都是傳統的“汽車人”，除了上面提到付強、谷峰，其余骨干還包括原一汽-大眾技術開發部部長王東晨、原沃爾沃中國設計中心首席設計師羅冬飛、“汽車行業轉戰互聯網”原長安標致雪鐵龍副總裁徐駿等。簡而言之，他們對一個車企從品牌搭建、研發制造到銷售保養的全部流程，他們對門路都相當清楚。另外，近期加盟的業界首位CAIO陳學文博士，也為愛馳加入了智能科技的“互聯網血液”。
MAS平臺可以生產轎車、SUV、轎跑、MPV以及皮卡，和其它平臺一樣，MAS平臺具有高強度、輕量化、集成化以及模塊化等特點。其中，集成化是指把電機、減速器及電控系統高度集成化和小型化，進一步減小電驅系統的重量和體積，有利于降低整車的重量和能耗，同時可有效降低系統制造成本和難度。
愛馳RG概念車的研發設計中心在德國，愛馳在德國設立了自己的子公司。不過相比電動跑車，相信大家應該更渴望見到愛馳U5盡快的量產，畢竟它離我們大部分人的生活更近。
愛馳汽車嘉定研發中心于2018年4月13日正式啟用，具備完成整車開發過程中核心試驗驗證及測試的能力，油泥模型制作、樣車試制、動力系統、電子電器測試工作都在這里完成。值得一提的是，它的核心研發人員與生產人員均出自大眾體系，技術語言統一，這樣就節省了磨合的時間。
作為新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業之一，愛馳2017年11月在江蘇常熟投資建設了電池包工廠。據悉，工廠主要生產EV用動力電池總成系統，按照IATF（國際汽車工作組）標準進行產品開發和量產管理，保障每個模組和電池包全生命周期追溯。除了自產自用之外，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放供貨。就在8月底，愛馳量產版動力電池包總成正式下線，這意味著愛馳電池包工廠第一條生產線的建設完成并交付使用，預計年產能3.5萬套。
據悉，愛馳汽車自建制造基地位于江西上饒，規劃年產30萬臺，分兩期實施，將按照智能數字化的總規劃建設，總投資逾40億元，工廠預計2018年年底全線貫通，2019年春節前進入試生產階段。
目前愛馳汽車已經與西門子（中國）、博世（中國）、萬幫新能源、四維圖新、上海交運集團、深蘭科技等多家企業、機構達成戰略合作伙伴關系，為產品研發、銷售服務、后市場服務、智能化研發以及數字化生產等進一步融合提供支持。
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