[汽車之家 技術] 不知道大家有沒有過這樣的經歷，自己在工位上緊張且有效率的工作時，突然感覺桌子在抖，找了一圈振動源后發現是對面同事在抖腿。要是同級同事還好，打罵中給個提醒就行了，如果是領導這事就尷尬了，抖的你心煩意亂但又不敢提醒。那我們有什么方法來抑制振動或是過濾振動呢？物理學都是相通的，咱通過拆解一輛車，順帶聊聊這事。
◆ 整車安全
車輛的安全一直是大家關心的點，但在實際選車時又很容易被大家忽視。因為我們能夠接觸到的配置里關乎結構安全的內容并不是很多，而作為普通的消費者，不大可能為把自己的愛車拆了看看，時間、精力、金錢都不允許。這活就由我們來干吧。
關于行人保護總結一點就是車輛要將其與行人碰撞的位置，設計的盡量軟一些，以減少對行人的撞擊力度。那么問題來了，光軟肯定不行，如何保護駕駛艙的人員呢？下面我們來聊聊保護車內人員安全的設計。
單從結構來說這樣的結構不如防撞梁、潰縮槽、縱梁的組合，潰縮槽的意義正如我們剛才提到的，在碰撞時自身按照預定的設計損壞并吸收能量，是用空間換取安全，作為小型SUV后方空間有限，一旦后備廂貨物被推擠，傷及后排乘客的可能就會增大，因此車輛取消了潰縮槽，直接采用縱梁與其承接。造車時設計與工程往往會有沖突并在其中進行取舍，這很可能就是其中之一。打個較為極端的比方，工程部為了安全可以把車設計成近似坦克，但這可能會很難看、更別提操控性了，也無法滿足其定位需求，因此要為造型、實用性等進行取舍。剛才介紹過的全景天窗也是設計與安全之間的取舍。
在事故中，側面碰撞相比前后撞擊更容易傷害到乘客，是因為駕乘人員與車側的事故發生點很接近，幾乎沒有緩沖區。除了剛才介紹過的底盤、車頂橫梁，下面我們來看看東南DX3車門在安全防護上都做了什么準備。
東南DX3的整車安全結構大致就是如此，在往期文章中我們還對車輛的碰撞測試進行過解析，感興趣的朋友可以點擊（傳送門）進行瀏覽，相比靜態解析該測試更加偏向實際測驗。下一頁，咱們聊聊車內和底盤，文章開頭提到的看點在第二頁都有答案。