[汽車之家技術] 兩年前，在國產(chǎn)捷豹XFL上市之際，我參觀了奇瑞捷豹路虎常熟工廠。這回我們再次來到常熟，因為它專為“小豹子”E-PACE啟動了二期工廠的投產(chǎn)。
常熟工廠二期不僅只是擴充產(chǎn)能，還包括生產(chǎn)線的調(diào)整，新增一條伺服壓機線、新建第二總裝車間。另外，制造設施擴建以及智能物流等也是亮點。
將上市的捷豹E-PACE是二期工廠首款產(chǎn)品，簡單來說，它最后的總裝是在第二總裝車間完成，而沖壓、焊裝以及涂裝等都是用原來一期的車間。
隨著捷豹E-PACE的投產(chǎn)，奇瑞捷豹路虎兌現(xiàn)了“三年五款車”的承諾，其余四款分別是路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL以及XEL。
由于行程安排，這次很遺憾沒能參觀沖壓車間，這里簡單跟大家分享主要信息點。需要說明的是，下方圖片均來自上次拍的其他兩條沖壓線。
新沖壓線投產(chǎn)使用后，工廠現(xiàn)在已擁有三條沖壓線，每年能生產(chǎn)近650萬個沖壓件。
工廠的沖壓效率相當高，節(jié)拍能達到20SPM，大概每3秒就能出1個件，而目前國內(nèi)大部分合資廠商的效率大概是12SPM或15SPM。
沖壓車間采用五序沖壓工藝，最大壓力達到2500噸。至于換模時間，它僅需3分鐘，效率同樣很高。
此次新增的沖壓三線，它在線尾增加了升降踏臺（非圖中所示工作臺），確保檢料人員能在一個舒適的狀態(tài)下進行作業(yè)，體現(xiàn)人性化，這是一個變化。
接下來我們進入焊裝車間，它在一期基礎上進行了擴建，機器人數(shù)量從320臺增加至了379臺。
車間的機器人均來自瑞典ABB，目前車間自動化率為85%，比我們參觀過的寶馬鐵西工廠（93%）低一些，比奧迪佛山工廠（70%）高。
焊裝車間采用立體式框架結構來整合地板，保證了車身強度。而材料方面，熱成型鋼的使用同樣保證了車身結構的強度。
工廠大面積使用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從焊裝車間開始就利用無線射頻識別系統(tǒng)RFID及讀寫設備，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的控制及追蹤，管理產(chǎn)品的品質(zhì)控制。
工廠涂裝車間沒有變化，捷豹E-PACE涂裝工序仍然在一期的車間完成。工藝亮點包括采用全旋轉反向浸漬輸送系統(tǒng)，提高了車身的瀝水效果。
值得一提的是，涂裝車間實現(xiàn)含氮磷工業(yè)廢水零排放，并最大程度回收中水進行循環(huán)利用。
工廠二期最大的看點當然是新建的第二總裝車間，它配備了捷豹路虎最成熟的智能體系，并建立了貫穿產(chǎn)品生命周期的協(xié)同管理系統(tǒng)。
工廠引入數(shù)字化工藝規(guī)劃和仿真系統(tǒng)，其中第二總裝車間采用輔助裝配的混合現(xiàn)實MR設備，提升裝配效率與品質(zhì)。
VR、MR都是虛擬現(xiàn)實科技的產(chǎn)物，工廠除了為員工進行常規(guī)培訓外，還增設MR培訓系統(tǒng)，讓員工快速了解各個配件造型、安裝位置以及作用等。
第二總裝車間物流區(qū)域使用車載或手持終端進行輔助物料拉動，并采用語音揀選系統(tǒng)，確保物料出庫準確率，同時將揀選效率提升20%。
除了上述提到的東西外，第二總裝車間內(nèi)超過80%的吊具可以升降，并加上滑板、同步板鏈和助力裝置等輔助工具，幫助員工高效率完成生產(chǎn)任務。
通過智能聯(lián)網(wǎng)的應用，工廠以模塊化設計為基礎進行柔性制造，可以處理30萬種個性化選裝配置的汽車，滿足客戶的定制需求。
工廠同時了建立一個質(zhì)量中心，這里會定期讓每個車間送來部分車輛做質(zhì)量檢測分析，并通過數(shù)據(jù)進行總結，改進產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)方面的問題。
質(zhì)量中心分為多個實驗室，包括三坐標實驗室、振動臺、環(huán)境艙等。除了各種試驗臺，質(zhì)量中心還可以做整車氣密性實驗，檢查車輛氣密性是否良好。
國產(chǎn)捷豹E-PACE將于8月29日上市銷售，與寶馬X2、奔馳GLA等展開競爭，到時豪華緊湊型SUV市場又有好戲看了！（文/汽車之家 陳海傭 攝/李店斌）
