[汽車之家 變速箱技術] 盡管離沖出亞洲，走向世界還有一定差距，但今天的中國品牌從整體實力，到產品本身與10年前相比已經有了長足發展。汽車這個輕、重工業成果集合體反映出的是一個國家整體工業實力。
作為汽車的主要組成部分，發動機、變速箱曾經是很多中國品牌的心病之一，近些年隨著研發經費、人員等投入增加，出現了比之前更多的中國品牌車企專注于發動機的研發工作，而作為動力總成的另外一半，變速箱的作用同樣不可小視。在少數中國品牌攻堅過后，如今收獲果實的時候到了，這次就讓我們看看近兩年中國品牌車型上有哪些自主研發的變速箱。
60秒看懂全文核心：
★ 目前國內自主研發自動變速箱中，DCT占比最高；
★ 國內DCT的研發狀態與多年前政府層面牽頭具有重大關系，另外從結構上看，濕式雙離合變速箱占比逐漸增加；
★ CVT的研發與多年前企業積淀、合作不無關系；
★ AT結構最復雜、加工精度要求最高，因此數量最少；
■ 舉國之力研發雙離合DCT
如果細心觀察，不難發現這些年越來越多的中國品牌開始使用雙離合變速箱，這并非完全是市場導向的結果，很大一部分原因是政策導向，故事還要從2008年講起。當時的中國品牌技術研發實力都相對薄弱，動力總成部分大家不是采購，就是逆向，這種尷尬的情況當然也在政府機關眼里。因此，國家發改委牽頭，聯合了一汽、上汽、東風等九家中國品牌車企共同成立了中發聯投資公司，希望以此攻克自動變速箱難關。
當然，攻堅也要有方向，由于中國品牌技術積累薄弱，因此開發難度最高的AT變速箱首先被排除在外，而CVT由于核心部件掌握在海外供應商手中，也被剔除。剩下AMT以及當時并未普及的DCT，也就是雙離合器變速箱。在一番權衡過后，換擋感受不佳的AMT也離開了大家的視線，可以說當時是押寶在DCT。
● 長城：為了不辜負創始人的姓氏
- 過往故事
長城旗下目前有長城、哈弗和WEY三個汽油乘用車品牌，年銷量超過100萬臺，對應需求的自動變速箱數量可想而知，但很長一段時間里，長城自主開發自動變速箱的能力較弱，而技術儲備較弱就意味著和零部件供應商博弈的時候議價能力不強。對供應商而言，車企給出數量可觀的量產需求僅僅是雙方開啟合作的第一步。在后續的產品開發過程中，車企需要明確給出要求，，供應商才能按需開發，如果車企自身研發能力較弱，那么合作的順暢程度可想而知。因此，在很長一段時間內，很多中國品牌只能默默承受外購變速箱的高昂價格，這對于希望造老百姓買得起的SUV的長城人而言顯然不是長久之計。
可以說曾經的長城和絕大多數中國品牌車企一樣，為了尋求一款技術先進、質量穩定的變速箱，踏破了很多家國外發動機公司的門檻，但結果絕對算不上理想。這就像是牙疼，它并不會隨著時間的流逝而逐漸平緩，相反這種疼會隨著時間愈加強烈。對想要健康成長的長城而言，這顆蛀牙必須被拔掉！
對投入重金打造的WEY而言，任何可能引發失敗的因素都不能被接受，與其受制于人購買，不如咬牙自己正向研發，所以最終他們不僅自己建設了工廠，還從源頭挖來了開發人才，打造出從研發到制造的全自主體系。當然，在具體實施前得先定好方向，也就是決定為新車搭載什么變速箱。
選擇DCT還有一個重要原因，就是此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱，有著一定的匹配經驗，但真到了自己動手研發的時候，所遇到的困難是無法想象的。為了突破瓶頸，他們挖來了有著二十余年開發經驗，曾經為奔馳開發過9AT的格哈德?亨寧(Gerhard Henning)。
- 技術特點
長城這臺自主研發的7速濕式雙離合器變速箱代號7DCT450，在前期開發中，除了支持燃油版車型外，還具備支持48V輕混、插電混動等多種動力總成的能力。
相比干式離合器，濕式離合器能達到更高的承受扭矩和更好的穩定性。和很多變速箱產品一樣，從其代號“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩為450N·m，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發動機相匹配。
滑閥箱內部電磁液壓控制系統同樣來自博格華納，其中電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統，這套系統不僅控制離合器的結合與斷開，還負責擋位切換的執行。變速箱“大腦”，也就是變速箱控制單元由德國大陸提供。
除了研發，制造環節同樣會影響到變速箱最終表現，因此長城請來了有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產的路易斯。無論是人員匹配，還是供應商選擇，都不難看出長城對補齊變速箱短板的決心。
