[汽車之家 科技] 如今，消費升級的趨勢開始讓很多已經(jīng)擁有汽車的家庭正準備購買第二輛甚至第三輛家用車，這也給很多自主品牌廠商提出了一個新問題——如何針對更加年輕化的消費群體打造一款擁有更好操控性的產(chǎn)品。在經(jīng)歷了第一代逸動的沉淀思考之后，我們也在第二代逸動這款產(chǎn)品上看到了長安對這個問題的解答。那么，逸動的駕駛感受到底是如何調(diào)校出來的？它跟第一代產(chǎn)品又有哪些明顯的區(qū)別？帶著這些問題，我們來到了位于重慶市渝北區(qū)的長安汽車研究院一探究竟。
●價值2000萬的秘密武器
俗話說得好，舍不得孩子套不著狼。汽車制造本就是個高投入的產(chǎn)業(yè)，當車輛初步開發(fā)完畢，準備進入對懸架以及轉(zhuǎn)向進行調(diào)校的階段時，花錢的地方就更多了，就比如這套并不常見的K&C試驗平臺。
事實上，操控穩(wěn)定性是一個宏觀維度的詞匯，能夠?qū)λa(chǎn)生影響的因素有很多。比如發(fā)動機、變速箱、底盤懸架、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、重量分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等等。而這套K&C測試平臺針對的懸架性能與轉(zhuǎn)向性能，是影響操控性的諸多因素中感受最容易被駕駛者感受到的兩項。
●還是非獨立后懸架，但又有點不一樣
雖然仍然搭載了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，但第二代逸動還是與上一代有些許的不同。研發(fā)團隊采用封閉式扭轉(zhuǎn)梁后懸架替代了上一代逸動的V形扭轉(zhuǎn)梁后懸架。
有的朋友可能會好奇，為什么長安要花這么大力氣去優(yōu)化扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，而不是直接換裝為更好的獨立懸架？
所以，如何在合理的成本范圍內(nèi)，打造更好的操控性，盡可能把優(yōu)勢最大化，這也是調(diào)校存在的意義。打個比方，粉絲相比魚翅肯定是差了一些檔次，可要把魚翅當粉絲天天吃估計誰家也受不了。所以說，如果能用粉絲作為食材，盡可能的做出貼近魚翅的味道。既得到了價廉，又保證了物美，這才是廚師的本事。
●該軟的地方軟，該硬的時候硬
就像“豆腐腦應(yīng)該是甜的還是咸的”一樣，懸架的軟硬究竟哪個更好一直是汽車愛好者們喜歡爭論的話題之一。事實上，理想化的懸架應(yīng)該是該軟的地方軟，該硬的時候硬。但想要達到這個境界可沒那么簡單，這不得不提到減振器示功機的作用了。
阻尼力度的變化與減振器的工作頻率有一定關(guān)系，但并不是完全成正比的直線上升。從示功機所記錄的阻尼變化特性圖中能夠直觀地看到。
依靠減振器示功機提供的阻尼力度曲線圖，測試工程師就可以有針對性的對減振器內(nèi)的油液和閥片等零件進行細微的調(diào)整，讓它的阻尼力度更加貼近目標值。
除了對阻尼力度的調(diào)節(jié)之外，減振器位置和長度也與上一代逸動有很大不同。上一代逸動的減振器采用了斜向布局，這的確有助于減少對車內(nèi)乘坐空間的侵占，但在減振行程上比較短。
●讓人類自嘆不如的轉(zhuǎn)向機器人
除了懸架對車身動態(tài)的影響之外，轉(zhuǎn)向是另一個能夠影響操縱穩(wěn)定性的直觀因素。但在進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測試時，即使是有十足經(jīng)驗的駕駛者或是工程師，也很難實現(xiàn)零誤差的轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向力度。本著“花小錢辦大事兒”的思路，長安又買了一套用來測試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)備——轉(zhuǎn)向機器人。
這套設(shè)備通過車載電池提供能源，可以在行駛過程中實現(xiàn)一些人類駕駛者很難實現(xiàn)甚至無法實現(xiàn)的測試項目。比如在測試時，如果要求駕駛者以精確的180°角來調(diào)整方向盤，人類就很難做到，但對于機器人來說卻是再簡單不過的事情。
實際體驗中，工程師先像我們展示了轉(zhuǎn)向機器人測試中的三種——正弦輸入試驗、掃頻試驗以及Catch Up試驗。
而Catch Up試驗則是考驗轉(zhuǎn)向助力電機的一項測試，轉(zhuǎn)向機器人會讓轉(zhuǎn)向力矩在瞬間發(fā)生相反方向的變化，由此判斷轉(zhuǎn)向助力電機是否有過熱保護或是其他異常手感。
測試工程師表示，有了轉(zhuǎn)向機器人的幫助可以有效的控制車輛測試時的變量，并節(jié)省試驗時間。同時機器人內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集也能夠記錄下更加客觀的參考數(shù)據(jù)，以方便后續(xù)的調(diào)整和改進。
遺憾的是我們沒看到搭載踏板機器人的測試車輛，如果這兩者一同使用的話，還能夠進行更多不同種類的試驗，甚至輔助ADAS和自動駕駛等系統(tǒng)的研發(fā)和測試。
●編輯總結(jié)
總而言之，那些被鍵盤俠們吹捧的“方向盤指向性”和“懸架反饋”并不是什么可遇不可求的玄學，而是可以依靠專業(yè)儀器理性分析，并通過不斷試驗掌握規(guī)律的科學。
當然了，僅靠調(diào)校就想把一輛10萬元級別的家轎打造的像寶馬百萬級運動轎車那樣犀利肯定是不現(xiàn)實的，它能做得只是在現(xiàn)有的條件下盡可能讓車輛向運動感靠攏。對于習慣用“工程師思維”造車的長安來說，這確實符合它的調(diào)性。至于第二代逸動究竟能否扛得起“操控”這個標簽，成為長安汽車塑造自身差異化的一步好棋，還得交給市場來檢驗。（圖/文 汽車之家 楊鵬）