[汽車之家 設(shè)計解碼] 全新一代寶來面世有些天了，最近我越看它越會產(chǎn)生這樣的疑問：為什么現(xiàn)在的大眾和奧迪的車型越來越像了呢？思前想后，我發(fā)現(xiàn)車身上的那道腰線背后似乎隱藏著一些答案。
- 我發(fā)現(xiàn)這樣的規(guī)律：腰線越來越銳利了，甚至都怕摸上去割破手！
不管是大眾的轎車還是SUV，車身腰線的特點是越來越犀利了，腰線的倒角半徑甚至能達到3.5mm級別，要知道這是很多廠家都望塵莫及的，大多數(shù)廠家做到8mm就不錯了。倒角半徑越小，腰線看起來就越銳利。
再來看一看近些年奧迪的設(shè)計，沒錯銳利的腰線似乎也是品牌設(shè)計DNA里不可或缺的一部分。很顯然，這些犀利的線條讓車身不再單調(diào)，或者說不再和早些年那樣平淡無味。這就像在水杯里加了一片新鮮爽口的檸檬片，讓人口感上產(chǎn)生新奇的味道。當(dāng)然，犀利線條也會增加整車的運動感和科技感。
既然銳利的腰線能夠讓人賞心悅目，給人新鮮和運動感，那么問題來了，為什么其它車企不去學(xué)一學(xué)大眾的小妙招呢？
答案很簡單，“臣妾們做不到”，因為腰線越銳利，對車輛生產(chǎn)制造的要求難度就更高，更具體來說是對沖壓工藝要求高。
- 為什么說學(xué)習(xí)大眾很難？
大眾集團似乎是全世界最不吝嗇于投資沖壓車間的一個廠商，就目前在中國合資建設(shè)的幾家大眾新工廠來看，設(shè)備投入可以說是世界頂級水平的，幾乎都標(biāo)配了德國舒勒公司提供的6序沖壓生產(chǎn)線，沖壓總噸數(shù)為8100噸，這與六千多輛寶來摞在一起的重量差不多。
沖壓設(shè)備的噸數(shù)越重就越有利于提高車身沖壓工藝，很簡答的道理，越重的石墩越能把土地壓得更平整，6序生產(chǎn)線是指一條線下來能執(zhí)行六次沖壓，這對復(fù)雜型面的部件來說，能更好實現(xiàn)沖壓效果。
●大眾與奧迪都采用類似的設(shè)計，會帶來怎樣的影響？
大眾把制造銳利線條的工藝稱之為：沖壓銳棱技術(shù)。不管是在大眾還是奧迪，甚至斯柯達和西雅特等大眾系品牌，它們似乎都遵循著這種越來越銳利的設(shè)計理念，但這樣真的好嗎？對于大眾車型來說，依靠與奧迪越來越相似的工藝和設(shè)計手法，確實可以提升大眾的品牌價值，吸引眾多的消費者。但反過來，這是不是也會讓奧迪車主覺得“旁邊的大眾長得也差不多嘛”，大眾除了前臉沒有換成奧迪的六邊形格柵設(shè)計，車身線條和車尾設(shè)計似乎也開始越來越趨同了。
大眾集團下的多個汽車品牌設(shè)計都在遵循著類似的審美理念，即棱角分明的幾何美學(xué)，越來越趨同的設(shè)計風(fēng)格會不會給奧迪帶來負(fù)面的影響暫且不討論，如何讓不同定位的品牌從設(shè)計上拉開檔次感？這肯定是大眾集團設(shè)計師們一直在思考的問題。
編輯總結(jié)：
依靠向MQB平臺的轉(zhuǎn)變以及大眾全新青島工廠的制造優(yōu)勢，全新寶來在設(shè)計上實現(xiàn)了不小的變化，更加犀利的腰線讓它的側(cè)面一下子看起來更運動。但這一感官上的革新是否促成它成為新的爆款車型呢？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 司宇）
