[汽車之家 技術] 一日加班，收工后打車回家，路上閑來無事與司機師傅胡侃，侃著侃著就聊到了帝都搖號的事兒了。他抱怨指標難拿，也不想嘗試新能源。問及原因，無外乎充電時間長、續航里程短，車價高。眼看要有打不住的趨勢，我覺得秀一波“貫口”操作的時機到了，所以毫不猶豫的打斷他：“師傅，您說的那都是老黃歷了，現在的新能源車已經不是2、3年前的那個樣子了！您聽我慢慢跟您聊哈。”
◆ 疑問一：純電動車續航短？
今天回看早期的個人純電動車，時代技術所限，產品綜合續航大多在150km徘徊，實在少的可憐。如果在使用過程中再開個空調或者暖風，續航能力簡直慘不忍睹。盡管還有一些朋友愿意做“第一個吃螃蟹的人”，開著那些并不顯眼的純電動車行駛在城市的各個角落，但那個時候純電動車給人的印象確實除了充電便宜之外，沒有其他的優點了。因此，別說長途出行，在北京、上海這樣的大城市中，能滿足2-3天的短途城市通勤就算謝天謝地，但這些都已經是“老黃歷”了。
不過，隨著技術的發展，純電動車的續航能力也在不斷提升，在這幾年間純電動車綜合續航里程飛速突破200km、300km。到了今年上半年，比如北汽新能源EU5、比亞迪秦EV450、吉利帝豪EV450這些今年上半年上市的新車，綜合續航里程都已經達到了400km的級別。別說城市代步，就算是跨省出行也絕非不可，從這方面看，已經有不少售價親民的純電動車續航能力開始接近傳統燃油車了。
對于綜合續航里程達到400km級別的車型來說，如果大家通勤距離是60km的話，至少在工作日期間的代步需求是可以滿足了。而且，如果周末想去郊游或者城際出行應該不會有什么問題了。比如從北京到天津單程約120km，這對于具有400km續航能力的車型來說已經不是什么難事，甚至在完成高速路段的行程之后，您還有多余的電量在目的地周邊走一走、逛一逛。
盡管我們不是科研人員，但純電動車續航里程增長的原因也能猜得八九不離十。沒錯，功臣之一就是動力電池組，其一方面的提升在于材質、電池能量密度，除此以外，還有BMS（電池管理系統）的功勞，下面我們就先看看大家最關心的電池組。
● 更換材料、提升能量密度
新能源汽車推廣初期，各家車企所采用的動力電池大多為磷酸鐵鋰電池。它的特點是高溫工況下電池性較好，缺點則是能量密度較低且提升空間不大，低溫工況下電池性能較差。從數據上看，當時磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在80Wh/kg左右，小型純電動車的動力電池的電量差不多是25kWh，這就是為什么當時車輛綜合續航里程僅為150km的重要原因之一。
當然這也跟車型的大小有關系，如果車型尺寸較大的話，位于車身底部的動力電池可以做的更大一些，載電量和續航能力也會隨之提高。不過，雖然車輛車輛尺寸變大、理論上載電量越高，可別忘了到時自重也會隨之上升，內耗也會隨之增加，所以在載電量高和自重大之間找到一個平衡一直是研發的難點。
如果純電動車選用磷酸鐵鋰電池的話，要想續航長，就要在車內布置大量的電池，但乘用車可布置的電池空間有限，所以動力電池的體積不可能被設計的很大，那么載電量就受到了限制，當然續航能力就比較有限了。而且在冬季，由于其低溫狀態下充放電能力下降，這使車輛的續航能力也隨之下降。加上，當年磷酸鐵鋰電池作為主流技術路線出現在大部分在售車型中，因此純電動車給了大家一種續航里程短，而且冬天更不靠譜的感覺。一種電池遇到瓶頸，自然就給了另一種電池登場的機會，這就是現在常見的三元鋰電池。
為了解決續航的短板，能夠在有限的體積下，讓動力電池充入更多的電量，能量密度相對較高的三元鋰電池開始出現在各廠家的新車型中。當時這種材質的動力電池能量密度基本上可以達到100Wh/kg左右，前文提到的同款車型，動力電池體積不變的情況下，載電量能可提升到30kWh左右，綜合續航里程能夠達到200km。當然，對于一臺真正意義的車來說，這樣的續航能力也不太能讓使用者滿意，頻繁充電還是純電動車的日常狀態。那現在的純電動車的續航能力和動力電池的能量密度是一個什么樣的狀態呢？
目前在售車型的電池能量密度與前兩年相比確實有了不小的提升。目前長續航版本車型的動力電池能量密度普遍處于130Wh/kg的水平，甚至有的電池企業可以將能量密度提高至160Wh/kg。根據目前工信部的數據來看，我們發現續航能力的高低和動力電池能量密度之間存在著一種比較微妙的關系。
舉個最直觀的例子，北汽新能源LITE和EU5，都是現在市面上在售的純電動車型，而且兩車都搭載了三元鋰電池。兩車推出時間相差不到半年，所以動力電池的能量密度差異不大。但是由于車型尺寸的原因，LITE的載電量為16.4kWh，綜合續航為150km，EU5的載電量為53.6kWh，綜合續航則達到了416km。由此可見，隨著各家車企推出體型更大的產品，也是消費者可以購買到續航更長的車。
另一方面，技術的成熟也會使相關零部件的制造成本降低。隨著動力電池技術的不斷成熟和生產線不斷地趨于自動化，可以使動力電池的成本得到有效的控制。換言之，隨著時間的推移，同樣的購車預算，我們今天可以買到的產品，續航里程比數年前同級別的產品明顯提升不少。
當然，不可否認的是，除了這些長續航版本的車型在售以外，市面上還有一些續航能力仍處于200k-300km左右的車型。這是為了滿足不同需求的消費者而設計的，畢竟長續航還是要依靠充足的電量才可以實現，但電容量高的動力電池勢必成本較高，整車的價格也就相對較貴。所以如果沒有長續航需求的消費者，還是會有續航稍短且價格較低的車型可以選擇的。
