[汽車之家 技術] 雨季一來，很多車主們就開始擔驚受怕，車輛泡水以及出現涉水故障成為到了夏天愛車保養的頭號問題之一。而在新能源汽車上，在前面兩個隱患的基礎上更是增加了一個令人擔憂的問題：搭載著那么多電池的電動車，真的能夠100%做到防水保護么？如果電池進水，我們的安全會受到威脅么？
心存疑慮，不敢輕信，電池安全到底從何而來？
◆ 電池單體安全：IPX7標準，不止防水那么簡單！
◆ 電池模組安全：保護框架，安全防護一舉兩得！
◆ 電池系統安全：全面檢測每顆電池，危險止于隱患！
其實圍繞著新能源汽車防水、防火等問題一直停留在消費者疑慮層面，網上相關的科普知識文章很多，但危言聳聽的文章也很多，動不動就會出現《電動車防水必看，否則會出人命》這類文章。受到這些內容的影響，消費者提著的心始終也放不下。所以今天我們打算快速普及幾個重要知識點，讓您打消掉關于“新能源汽車電池安全性”的相關疑問。
● 電池自身具備防水能力么？標準比我們想的還要嚴格
我們先剔除掉新能源汽車上關于電池組的其它保護技術，先從電池單體防水層面給出一個答案。也就是說，在沒有任何保護的情況下，車輛上每一個電池本身是否具備防水能力呢？答案是肯定的。
當前關于產品防護安全級別中，擁有一個明確的指標：IP防護等級。其中我們最耳熟能詳的是符合IP67標準，因為這個標準同樣應用在手機、手表和其他移動設備上。這套標準將以衡量產品的防護灰塵吸入和防護短暫浸泡能力為目的，目前在該套體系下部分工業產品的最高等級為“IP68”，主要出現在軍工級和商用級的產品上。而多數民用級產品達到“IP67”已經算是最高標準了。
對于應用在新能源汽車上的動力電池而言，符合IP67標準是絕對要滿足的條件。而在此標準之外，新能源汽車電池還要滿足額外的要求。在國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，明確指出了關于新能源汽車單體動力電池和模組的安全指標及試驗方法。在該試驗方法中，因為含鹽海水更易對產品造成腐蝕，所以電芯產品還要具備在滿電狀態下，浸入含3.5%的NaCL（氯化鈉，模擬海水）溶液2小時，要求電池無起火和爆炸等現象。
除了嚴格的防水測試之外，新能源汽車所采用的電芯產品還要經過其它的“裸測”，例如穿刺、擠壓、火燒等暴力測試流程，確保不依賴任何防護措施的基礎上，電芯本身也要具備強大的抗壓能力。所以，用戶擔心的防水問題只是電芯檢測的環節之一，其它我們可能未考慮到的“危險隱患”，在目前的標準中都已經有了針對性的管理標準。
各類嚴格的管控標準致力于讓電池本身擁有過硬的“體格”，所以電芯本身已經具備了極強的防塵防水能力，絕不會輕易出現遇水易燃或爆炸等危險情況的發生。但即便如此，我們可能還會擔心，即便不爆炸不起火，行駛中的新能源汽車遇到涉水情況又會不會出現危險呢？
● 電池組的進一步保護，讓新能源車涉水能力更強
當前車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護環節，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統安全。在單體電池的擁有第一道防水能力之外，車企也會在電池組和系統方面繼續增加安全系數，三個維度共同筑造不斷完善的安全之墻。
大家都知道，燃油車涉水“趴窩”現象主要出現在進氣與排氣系統上，所以車輛在出廠時有明確的涉水高度說明。但新能源汽車因為不涉及此方面，在車企對電池組進行了額外硬件保護之后，涉水能力相對同級別燃油車來講也會更好一些。目前部分新能源車型可以達到70cm的實際涉水高度，但在我們上述提到的IPX7標準中，新能源汽車的涉水能力最大上限甚至可以接近1米的高度。
所以為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會為電池組提供保護框架，也稱電池模組框架。當前多數新能源汽車電池組被布置在底盤上，在行駛中更容易與水接觸，所以保護框架會針對電池組高壓部分進行特殊絕緣保護，保護包括涉水、碰撞等外力可能對電池組造成的安全影響。而且保護框架還能實現一舉兩得的作用，在保護了電池組的同時，也能夠強化整個車體的安全，尤其是側面撞擊帶來的車體變形危險，實現從結構層面對整車進行安全保護。比如奧迪最新的e-Tron電池組 就能看到這樣的防碰撞細節。
目前新能源汽車也擁有整車的涉水測試標準。例如上海市對于純電動汽車的準入政策中有一條強制性的DB31T634-2012標準，該標準將模擬車輛行駛中的涉水環境，要求純電動汽要在15厘米的水深中，以大于等于30km/h的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30厘米的水深中，以大于等于5km/h的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。通過這項測試，也能夠進一步確保新能源汽車具備足夠安全的行駛涉水能力。
●既然防水，涉水險有沒有必要上？
涉水險對于電動車來說真的沒有必要。涉水險全稱叫“發動機特別損失險”或者叫“涉水損失險”，是因為發動機相對于汽車零部件來說比較昂貴，而特別針對發動機提供的險種。電動車沒有發動機，不存在燃油車經過積水路面，水倒灌進發動機，造成損壞的情況。所以這個險種對于電動車來說沒有太大意義。
根據有關規定，暴雨、洪水等自然災害造成的車輛損失屬于車損險的保險范圍，所以就算沒有上涉水險，當車輛因為進水發生嚴重故障時，商業車險中的車損險是可以進行相關理賠的。
● 動力電池管理系統(BMS），實時監控電池狀態
而最后一道防護墻將建立在軟件系統層面，新能源汽車動力電池管理系統(BMS）通過對電池狀態的監測，將提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等。雖然各汽車品牌在此系統的保護功能上存在差異，但目的都是在于時刻保護電池的狀態安全。
通常一個新能源汽車的電池系統中包含上千個單體電池，如何保持每個電池工作都在合適的區間內，管理系統將發揮著重要的作用。系統主要通過對電池電壓、溫度、電流等信息進行采集，實現高壓安全管理、電池狀態分析、能量管理、故障診斷管理、電池信息管理等功能，將嚴格監控電池狀態，當有突發情況出現時，系統也將第一時間作出反應。
在所有關于電池的參數檢測中，系統可以在監控總壓和總電流的同時，還能夠同時監控單體電芯的電壓和電流，在溫控系統控制和高壓控制中，如果診斷出車輛電池故障，電池管理系統會上報故障給整車控制器和充電機，同時切斷高壓來保護電池不受到損害以及提供漏電保護等，從而第一時間對車輛安全進行及時的保護。
總結：新能源汽車安全技術發展不會止步
今天的內容我們從三個方面對新能源汽車的電池安全防護做出了回答，相信能夠解決掉我們大部分的顧慮和擔心，但對于安全方面的技術強化，相信車企們永遠也不會停步，因為我們需要的不只是安全，而是更安全！
尤其在動力電池管理系統的開發上，目前已經有很多專門從事這個技術領域的獨立公司，同時車企方面也在加大在該方面的研發資金投入，希望在目前的技術水平之下繼續提高電池管理系統的能力，比如現在已有的電池組恒溫技術，讓新能源汽車在冬季低溫下也能夠擁有更好的續航表現。當然，確保電池組的安全以及更高的使用壽命，仍然是電池管理系統的核心使命。（文/圖 汽車之家 姚嘉）
