[汽車之家 技術] 你會如何去評判一個汽車品牌？設計、質量還是悠久的歷史？顯然每個人的評判標準是不一樣的，被一個品牌所吸引的理由也不同，但這一切都源自于產品本身。反之，如果你拒絕或者不看好一個品牌，原因也都出在產品本身上，就像目前越來越多的新興車企，他們遲遲未來且毫無頭緒的量產消息，讓這些品牌與我們的對話永遠顯得空洞。
是難量產還是不想量產，背后三大問題你怎么看？
■ 流水線、品控標準、資金儲備，新興車企們如何面對？
■ 融資未到，續命難保，量產大業從何而談？
■ 概念車光鮮亮麗，技術落地難上加難，造車真就那么簡單？
今年的北京車展，新興車企數量占據了將近三分之一的比例，但官方透露能夠在2018年實現穩定量產的屈指可數。一輛輛充滿未來感的汽車卻始終停留在概念階段，這對于用戶在品牌信心的建立上有著巨大的影響。為何量產難，這對于當前任何一個新興車企都將是不可逾越的問題。今天我們將分享一些目前已知的信息，希望能夠幫助我們了解這些企業在量產方面的狀態給做出一些猜測判斷。
在行業用詞嚴謹度上，目前已經達到“量產狀態”的新興車企其實并不算少，但事實上對于用戶而言，真正的量產狀態應該具備以下幾個條件：產能穩定、品控過關、交付及時。由此來看，目前的新興車企在符合用戶心中的量產狀態上，還有很長一段路要走。而在達到這個狀態前，很多已知和未知的問題，任何一個差錯可能都會影響這個“量產狀態”的結果，甚至滿盤皆輸。
我想先拿特斯拉這個鮮明企業來舉例，在經歷了Roadster、Model S和Model X三款車型的穩定量產之后，在最新車型特斯拉Model 3上仍然出現了嚴重的量產難問題，而發生在其身上的諸多問題也在一一對應著現在新興車企正在面臨的難關，如果把這些問題用狀態去描述，我覺得應該是“難解決”“非常難解決”以及“幾乎不能解決”。
● 難解決：在流水線層面的經驗不足
關于量產這件事上，產能預估應該是每個產品在上市前極為重要的一項工作，其中也擁有太多的不確定因素來干擾車企在這方面做出正確的判斷。2017年7月，特斯拉曾向外界承諾在年底時Model 3的產能將達到每月2萬輛的水平，但在2017年之后的時間里，其產能僅僅才能達到月均800輛左右。之后，特斯拉官方調整了產能預期，目標到2018年3月時能夠達到月均1萬輛的水平，但目前來看這樣數字仍然具有難度。
為何產能數字會與預估值有如此大的差距？想必這也是很多新興車企目前都在焦急解決的問題。生產線的建立、零配件供應鏈的問題、裝配環節的品控標準，以及作出毛利率的估算，這些我們作為旁觀者都能夠察覺到的硬條件，對于這些初入汽車行業的新興品牌們更是心知肚明。面臨市場審閱的頭一關，無論之前在“PPT”和概念車階段如何的理想豐滿，但在進入量產期的過程中，這些企業背后的硬件能力將浮出水面。
在解決硬件問題上，尋找好的代工企業是目前主流的套路，但也有少數企業選擇自建工廠。前者從大局觀上看，更容易也能更快的實現量產進度。而后者則能更好的將主動權握在自己手中，屬于確定了要打持久戰。但兩種路數也都有各自的直觀風險，如何評估就是車企自己的問題了。
首先，選擇代工企業除了對合作方要有極高的信任默契外，對于品控標準的互相制衡也是代工體系建立的基礎。不知道看過《歡樂頌》連續劇的朋友是否還記得，其中一個女主角的男朋友是做螺母制造生意的，而采購者是另外一個女主角的男朋友，當時雙方在擁有一定客觀信任條件下，對于螺母品控標準仍然非常堅決，前者在反復提交樣品后才被得以采用。
一顆螺母都是如此，何況整車呢。在量產車試產階段，車輛的每一個細節都要雙方嚴格尊重已經擬定好的標準，可如果出現了偏差，輕則停工重做，重則要改流水線。這里面除了需要大量的資金支持之外，時間也在這樣的試產磨合中一天天的耽誤。所以尋找一家靠譜的代工廠看似容易，但背后雙方的磨合期一旦出現信任崩塌，重新選擇一家代工廠可不是像換餐館那么簡單。
而自建工廠，除了要有充分的儲備資金之外，生產資質審批、土地審批、工廠建設以及流水線設備引進，時間成本將是核心難題，需要車企負責人擁有極大的耐心和長遠的戰略規劃。以特斯拉為例，2017年底，馬斯克首度向外界確認了將在中國上海建立工廠的消息，建造計劃將需要大約3年的時間，且無法投入到新產品的生產中，只能夠生產已經擁有完整品控標準系統的Model S以及Model X，時間成本與風險并存。
點評：但即便上述兩個方案都能夠成立，在真正進入量產期之后仍有頗多的問題在考驗著車企們。比如傳統燃油車市場中常見的產能不足時，只能夠向市場推銷高配車型來獲得更高利潤。在比如消化訂單數量的過程中，還要保持上游供應鏈和銷售端的持續穩定，這些極為客觀的原因每一條都是在“難以解決”的范疇內，但至少它們是可洞察可控制和可解決的問題，而那些非常難以解決的問題還在等待著這些車企們。
