[汽車之家 變速箱技術] 在日益嚴峻的排放法規驅使下，越來越多的車企轉而投入到混合動力車型的開發當中，相關供應商也為了搶占先機，紛紛展示其自家新能源相關技術。加特可作為專注CVT變速箱的供應商，近日也展示了他們的最新產品：具備雙離合器的鋼帶式CVT變速箱，并且還支持混動技術。
○ 基礎知識小百科：什么是CVT無級變速箱
CVT無級變速箱（以下簡稱CVT），顧名思義，它沒有傳統意義上的固定齒比，也就是“幾擋”這樣的概念。憑借著無級傳動比變化的特點，CVT變速箱能夠時刻讓發動機保持在比較經濟的工況下行駛，而這種特性也讓其受到了很多經濟取向車型的喜愛。
既然CVT能夠達到一定傳動比范圍內的無級變速，那么這種變速箱為何沒有特別大面積推廣呢？有兩個原因，首先，鋼帶式CVT能夠承受的扭矩上限不高，一旦突破鋼帶與錐盤之間的靜摩擦，那么這種CVT就會出現鋼帶打滑現象，傳遞效率大幅下降；另外，目前鋼帶式CVT的核心零部件——推片式鋼帶，其技術專利在博世手中，也就是說，想要造出這種推片式鋼帶CVT變速箱，先得給博世交一波專利費才行。
『想了解加特可CVT無級變速箱？點這里：加特可CVT7系列』
○ 給CVT加雙離合，意義何在？
需要注意的是，雖然它們都叫做雙離合，但此雙離合指的并非是DCT雙離合器變速箱上的那套雙離合器。因為這兩套離合器組并不負責“換擋”執行動作（畢竟CVT也沒有物理固定齒比擋位），而是分別負責電機與發動機的接合/斷開工作，以及空擋、停車狀態下的變速箱斷開動作。
據官方介紹稱，這套全新混動CVT變速箱的尺寸與傳統燃油車上配備的CVT8變速箱保持一致。在結構方面，它是通過把CVT8變速箱的液力變矩器更換成一組干式離合器和一個P2驅動電機，實現混合動力與純電動驅動形式。
干式離合器？雖然結構簡單，尺寸夠小，但它在強度方面會不會出現什么問題？存不存在接合頓挫的情況？理論上來講，這組干式離合器位于發動機輸出端與P2電機之間，而電機內部又不是剛性連接零部件，它允許存在一定程度的瞬時轉速差，并能起到一定程度的扭矩緩沖作用（這一點有些類似液力變矩器），所以采用干式離合器無可厚非。
說的通俗一些，本次車展上展出的加特可全新混動CVT，其實就是此前搭載于日產混動車型上的CVT升級版本。從鏈式鋼帶改成推片式鋼帶，可以讓整個變速箱的傳動效率獲得提升，并且由于推片的節距更小，其NVH特性也要優于鏈式鋼帶。
綜上來看，其實這套混動CVT變速箱的結構并不復雜，它無非就是在原有鋼帶式CVT基礎上，將液力變矩器替換成了電機和離合器罷了。既然這么簡單，那么它在節能減排方面的功勞又有多少呢？
編輯總結：
從結構技術角度來看，這套加特可CVT8 Hybrid可以看做是此前混動CVT變速箱的推片鋼帶升級版本。它的結構基礎來自于燃油車上配備的加特可CVT8變速箱，并通過串聯電機與離合器的方式實現車輛的電動/混動行駛，結構簡單成本低，理論節能減排效果也十分顯著，屬于簡單且行之有效的混動優化方案。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北京車展前方報道團隊）
