[汽車之家 新鮮技術解讀] 作為一位專注技術方面的編輯，來到北京車展的關注點一定會放在各大廠商的新技術上，諸如發動機、底盤、新能源和智能駕駛等方面都是我的“狩獵目標”。那么本次在我們中國品牌的展臺上，就有這么一套底盤構架受到了我的關注，它究竟是靠什么吸引到了我？讓我們一探究竟。
○ 視頻：廣汽傳祺全新平臺構架簡析（現場聲音嘈雜，望諒解）
想要了解一套底盤構架，我們就要從它的“能力”和，也就是兼容技術與結構方面來說。目前來看，這套底盤構架仍處于開發階段，我們本次車展上見到的展品也并非是最終樣式，但通過與工程師的溝通我們了解到，這套底盤構架意旨在做一項技術儲備，當廣汽傳祺品牌準備開發較為高端的中大型車的時候，它就會派上用場。
○ 動力總成：新能源動力總成還在匹配當中
單從本次展示出來的這套底盤構架來看，它搭載了一套橫置四缸直噴發動機的動力總成。雖然看上去與現在的新能源大潮有些“格格不入”，但事實上，這次展示的動力系統方面并非是最終方案。
也就是說，這一平臺構架的“完全體”將會支持混合動力系統，但具體形式仍舊是未知數，工程師只是提到了混動系統仍在調整匹配階段。至于說未來能否支持純電動系統，我們還沒有得到官方答案。
橫置發動機平臺，前懸架用的是雙叉臂結構？沒錯，確實是雙叉臂，并且經過核實這套結構將會沿用到未來量產車上。一套更加占用橫向空間的懸架結構，再配合一套橫置動力總成，這樣的做法本來就很罕見，那么他們是出于什么原因做出這樣的結構設計呢？
我想有些朋友可能會說了，早先廣汽傳祺所采用的阿爾法·羅密歐166底盤不也是橫置平臺前雙叉臂形式么？它們之間會不會有一些交集呢？答案是完全沒有。阿爾法·羅密歐166上的雙叉臂前懸架其實非常特別，它的上控制臂采用了一根鑄鋁三角臂，并不會穿過前彈簧支柱，而廣汽全新的平臺構架則是傳統的叉臂形式。
從懸架結構上來看，這套平臺構架的看點還是很有亮點的，前雙叉臂+后輪轉向+空氣懸架這三點一同加持，可以說在目前量產的中國品牌當中算得上是絕無僅有的，應對未來的中高端市場我想也是有一定底氣了。
○ 可兼容技術：線控剎車
在其它技術方面，值得去說的有線控剎車和疑似48V電源系統加持。前者是因為在展示構架上已經有了相對應的剎車系統結構，而后者主要是通過一些技術特點初步判斷而來。
較傳統真空助力剎車而言，線控剎車可以通過程序的調節，實現在不同工況與不同駕駛模式下的不同剎車狀態，其剎車理論介入速度也可以做到比傳統剎車更快，并且不會因為海拔氣壓變化而影響剎車效能。目前來說，線傳剎車系統已經在豐田普拉多、阿爾法·羅密歐Giulia和本田CR-V等車上配備，未來將會一步步取代傳統剎車系統。說回這一平臺，我們了解到廣汽目前的線控剎車系統供應商來自于博世，那么這套線控剎車其實就是博世的iBooster，與本田CR-V硬件一致。
編輯點評：
從該平臺的結構與技術兼容上來看，它完全可以達到中國品牌當中的高端水平，諸如空氣懸架、后輪轉向與線控剎車等方面看上去都比較先進，加上未來該平臺構架還會支持新能源系統，綜上來看，這套平臺構架還是值得去看的。那么最后的問題，我想也就是靜候這套平臺構架會投放在哪一款車型上了吧？（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北京車展前方報道團隊）
