[汽車之家 底盤解析] 馬自達品牌的車型素來以操控性能著稱，這一點相信你知我知，甚至于他們不惜用犧牲空間去換取更強的運動感（看看新老馬自達CX-5你就明白了）。可一味這么去做，似乎有會失去不少務(wù)實的用戶，這可怎么辦？讓馬自達CX-8（以下簡稱CX-8）來告訴你一個新答案。
○ 寫在前面：馬自達CX-8究竟何方神圣？
是的，馬自達真的出了太多以CX開頭的那些SUV車型了，那么這臺首次在北京車展上亮相的馬自達CX-8又是何方神圣呢？我們先從它的初次登場說起。
也就是說，你可以將其看做是“馬自達品牌的漢蘭達”。雖然全新馬自達CX-5被人吐槽說它空間“更小了”，但不用擔心，CX-8來了，在保留操控性的同時，空間這事兒就不在話下了，甚至于得益于空間上的延展，你還能額外獲得兩個座椅，何樂而不為？
你沒有聽錯，馬自達確實希望這款車型在華生產(chǎn)，以應(yīng)對目前正火的7座SUV市場。我們姑且先不說它的空間究竟表現(xiàn)如何，光是馬自達好操控的金字招牌，我相信它就能圈粉不少，更何況它還有著比CX-5更大的空間，何樂而不為呢？
○ 前懸架結(jié)構(gòu)
前懸架方面，馬自達CX-8和CX-5一樣，采用了橫置發(fā)動機車型上比較常見的麥弗遜式前懸架，這一點無可厚非，畢竟橫置發(fā)動機再加一個變速箱太占用橫向空間了，而麥弗遜懸架的特點則恰恰是結(jié)構(gòu)緊湊，所以在這種車型上配備這種懸架無功無過。
○ 后懸架結(jié)構(gòu)
后懸架方面，該車采用了同馬自達CX-5一致的E型多連桿后懸架。這種懸架目前屬于比較流行的一種結(jié)構(gòu)，它對于懸架運動約束較為“規(guī)范”，可調(diào)參數(shù)非常直觀，并且結(jié)構(gòu)強度足夠，可以兼顧底盤舒適性與操控性，受到各大車企的歡迎也在情理之中。
○ 其它底盤細節(jié)
在其它細節(jié)方面，CX-8展車采用了一套橫置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與CX-5上完全一致，都是多片離合器形式的四驅(qū)系統(tǒng)。除此之外，在底盤中部護板方面，該車采用了近乎全玻璃纖維材質(zhì)，這一點還是值得肯定的。
編輯點評：
其實，馬自達SUV車型的底盤還是很常規(guī)的，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，近乎每一位與其競爭的橫置發(fā)動機7座SUV都是這樣。單從底盤對比上來說，馬自達CX-8與馬自達CX-5似乎沒有什么本質(zhì)區(qū)別，甚至于細節(jié)方面，二者近乎都是完全一致的狀態(tài)。所以，7座大號CX-5名副其實，馬自達這一步棋走得真是妙：覺得CX-5沒有空間優(yōu)勢？我們有7座款。至于其它，我想就是它的國產(chǎn)日期了，敬請期待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
