[汽車之家 底盤解析] 相信每一位考慮購買豪華品牌中型SUV的朋友，都應該看過奧迪Q5。誠然，作為早早就入華生產的奧迪SUV，無論是口碑還是精準定位，再加上換代之前的大幅度優惠，都難以找到一個不去考慮它的理由。如今，這款重要車型也將面臨換代——全新奧迪Q5L。借著這次車型換代，我來跟你聊聊新老奧迪Q5/Q5L（以下簡稱Q5與Q5L）在底盤結構上的那些區別。
○ 視頻：全新奧迪Q5L底盤結構解析
○ 加長，不僅僅要體現在名字上
全新奧迪Q5，好吧，準確一些，我們應該叫它全新奧迪Q5L，因為它不像之前那樣原版引進國產，而是在歐規車型基礎上軸距增加88mm，作用呢也不用多說，當然是為了后排空間。
那么有兩個問題就擺在你我面前了：軸距加長88mm之后，車身結構與懸架形式會發生什么樣的變化？這樣的做法會帶來操控性方面的影響嗎？首先，軸距加長勢必會改變車身框架結構，而對于四驅車型來說，長軸距就意味著更長的傳動軸，相關的零部件也要進行改造與優化設計；至于說懸架結構方面，長短軸距車型不會有很大區別的。
誠然，無論官方叫法如何，從懸架結構與運動學特性上來看，新老款依舊沿襲著前五連桿、后多連桿的大類結構。前懸架繼承了上代平臺的結構基礎，而后懸架方面，老平臺上包含一根大型鑄鋁H臂的下控制臂梯形連桿結構已然更換為更加常規的多連桿結構（嚴格意義上更加趨向于“四橫一縱”的結構），這是新老平臺之間很大的一個差異。而至于說這樣的變化會帶來什么影響，且聽我一步步為你分析推測。
○ 底盤全景
與以往的底盤解析一樣，欲知新老底盤，或者說是平臺在結構上發生了怎樣的變化，我們先來從整體看起。前文說到，新老款之前最大的差異在于后懸架結構，除此之外，更好的輕量化與集成化設計、兼容更多新技術和更加合理的配重，都是MLB Evo新平臺的一些特點。
除了圖上可見的這些特點之外，前文提到，MLB Evo可以兼容的技術會更多一些，像部分高端車型配備的主動式防傾桿和后輪轉向技術，皆可在MLB Evo平臺結構上實現。只不過我們今天要聊的全新Q5L沒有配備這兩項技術，一方面在于MLB Evo平臺下實際上還會從級別上細分幾種結構，另一方面當然就是成本原因了。
