[汽車之家 科技] 這是她第一次在國內單獨接受媒體的群訪，看上去溫婉的形象與理工男般嚴謹的語言表達似乎不太搭。“這個時代還分男女嗎”作為小鵬汽車自動駕駛研發副總裁的谷俊麗說，這樣一位踏入清華，飛到硅谷，又入職全球名企特斯拉的女博士，一直堅信著自己的技術使命和抱負。相信如果沒有谷俊麗，小鵬汽車也不敢于宣布自主研發自動駕駛算法，入職幾個月以來，她又給這家新創車企帶來了怎樣的憧憬呢？
——甩掉供應商！
特斯拉原自動駕駛團隊的領軍人物，這是她最好的名片，一位在人工智能AI領域資深的專家。她個人把目前車企研發自動駕駛分為了幾個階段，大概意思是分為：第一階段、購買集成的軟件+硬件；第二階段、買硬件+自研軟件；第三階段、自研軟件+硬件；第四階段、自研硬件+“超牛X的”軟件，能夠在特定的場景實現L4級自動駕駛（在中國能適用的）。
自動駕駛確實是未來趨勢，目前國內外的大部分車企都在研發，但按照谷博士的分類，他們大多都只是“革命的第一階段”，沒錯，主流車企都在購買供應商集成的硬件芯片和軟件算法。有人說，購買成熟的軟硬件集成解決方案不挺好嘛，穩定、可靠,忌憚成本問題？No!這不僅僅是錢的問題。
舉個例子，目前自動駕駛芯片換代周期是一般是2年左右，而算法更新迭代的周期一般只有3個月，如果采用軟硬件集成的技術模塊，軟件勢必會有跟不上時代的一天。所以可編程的芯片，才是小鵬未來的目標。就像一臺電腦，你可以在上面安裝Windows 7、Windows 8、Windows 10，跟隨時代而更新。
——場景化實現自動駕駛？
谷俊麗把自動駕駛的落地分為了多個場景，例如自動泊車、高速路況自動駕駛、自由換道、城市駕駛、L4級無人駕駛等等。目前車企們都無法做到完全的自動駕駛，那么小鵬未來會在多種場景內實現自動駕駛。
目前很多量產車都具備了自動泊車能力，但它們大部分都是依賴超聲波傳感器泊車，也就是靠識別旁邊的車輛，來獲得一個相對距離信息，從而實現停車入位。而未來小鵬汽車會具備攝像頭識別車位線的能力，即便是在空無一車的停車場也能夠自動泊車；而記憶泊車更為復雜，它還需要大量的數據支撐，輔以軟件算法來泊車，這也是谷俊麗的優勢所在。
總結：
小鵬汽車將自動駕駛技術作為未來的重要戰略，這是符合潮流趨勢的，但在中國道路上實現高級別的自動駕駛，谷俊麗也坦然不是一件容易的事，它比在國外的難度要高出很多倍。但她堅信自動駕駛在中國的春天一定會來臨，具體實現的思路也很明確，逐漸引入自己的軟件算法，來適應快速迭代的技術更新，在未來會逐步把自動駕駛應用場景化，當有一天把大家生活中所有的用車場景都包含在內了，那春天不就來臨了嘛?。ㄎ?圖 汽車之家 夏志猛）
