[汽車之家 設計解碼] 今年是CCDIS中國汽車設計（國際）峰會第一次將論壇設在車展前夕，趕在北京車展碰面之前，來自各個車企的設計大咖們在論壇上先行流通交流了一番。這其中包括來自上汽集團技術中心的全球設計總監邵景峰，長安汽車全球設計總監陳政以及廣汽研究院副院長兼設計中心主任張帆。
上汽——設計向上的深化思考
廣汽——形態美學靠工藝做保證
許多人都說中國品牌的設計在近幾年有了起色，不少中國品牌的車型也能在造型上獲得消費者的認可，這一點從它們的銷量也能看出。我們不會否認中國的設計師們確實在近幾年進步迅速，有許多有才華的新鮮血液加入這個團體；然而有一個對造型影響重大的因素卻被人忽略了，那就是制造工藝。
是什么原因導致幾乎所有的車型在量產后都不及效果圖好看呢？不僅僅在過去存在這個問題，“概念林志玲，量產羅玉鳳”在現在的汽車工業中也不時能夠見到，除了設計本身的改動之外，最大的罪魁禍首，可能就是制造工藝了。
如今，隨著技術的進步和資金的充實，越來越多的中國品牌有了五序甚至六序的沖壓線，這樣在沖壓階段就能制造出更加精確的細節，將設計圖更準確的表達出來。例如主棱線，現在的廣汽已經有能力做到R1的線條，這就意味著線條的視覺效果更佳銳利，給了設計師更多的發揮空間，自然產品也能更吸引人。
長安——設計者應不失初心
中國的汽車工業雖然起步較晚，但是發展非常的迅速。從最開始的仿制，到后來的邀請海外公司合作設計，再到現在的自主完成設計，用短短的三四十年時間走過了海外品牌近走了近百年的道路，可以說步伐相當的快，我們應該對此有著自豪感。
然而在快速進步的同時，我們也能夠發現一些問題，這條路并非是一條康莊大道，隨著越來越多的人加入其中，汽車設計圈變得越來越浮躁了，有點類似網紅經濟，有不少人愿意去當汽車設計界的網紅，標榜什么是好的，什么是標準的，然而設計會有標準么？
在技術產品同質化的今天，大家所使用的供應商都差不多，車輛具有的技術也差不多，那么如何打造差異化呢？這就需要設計來表現出品牌特性和差異化，設計的力量很強大，體驗差異化、產品差異化、品牌差異化，這些都能夠通過設計去體現，設計師應該靜下心來，對新的科技、新的趨勢要有更深的認識，對未知領域提出探索和意見，從而重新定義未來，改變生活。
總結
通過這些一線優秀設計師們的分享我們不難看出車輛已經被悄然重新定義，他們不再是乏味的交通工具，它們變得有溫度和情感。作為設計者，他們不僅要想到功能、技術、美感，更要有情感上的體驗。未來對于每個人都是一場挑戰，而設計或許是助力你歷經挑戰的傍身利器。
