[汽車之家 設計解碼] 中國有這樣一個汽車品牌，保有量不大，卻無人不知；大多數人都沒有坐過，但都對它懷有復雜的感情，這就是紅旗。今年1月8日，剛剛走入花甲之年的紅旗在人民大會堂發布了全新的品牌戰略，同時也帶來了未來的設計理念。發布這個概念模型3個月后的北京車展上，紅旗拿出了它的“人間體”——E·境GT概念車。下面我們就借這臺概念車了解一下未來的紅旗。
在汽車的選購中，品牌并不能解釋一切，但也發揮著極其重要的作用，并且越是購買高端車型時，品牌的影響就越大。一個汽車品牌的樹立，并非一朝一夕之功，也不是研制一兩款成功的車型就能辦到的，它需要有歷史、有傳承、有故事。在眾多中國品牌中，唯一可以滿足以上條件的，恐怕就只有“共和國長子”紅旗了。
1958年1月，第一臺紅旗轎車在長春下線，兩年后量產版的紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上亮相，從此《世界汽車年鑒》上有了中華人民共和國專欄。1965年，更加成熟的CA770被送往北京，紅旗歷史上最經典的一代車型就此登上歷史舞臺。
這短短幾年里，在紅旗產品不斷完善的同時，它的家族化設計也漸漸定型，直瀑式進氣格柵、前高后低的船型車身，以及車頭高昂的紅旗立標都構成了紅旗品牌的經典元素。后來的紅旗CA7600J檢閱車、紅旗L5也都繼承了這種家族的基因。這種貫穿60年的家族化設計，不僅在其他中國品牌中沒有，在國際品牌身上也是不多見的。
歷史和故事是一個品牌的財富，但如果沒有未來，再輝煌的過去都只能變成人們無關痛癢的回憶。要想得到未來，則必須不斷變革和創新，在今年1月的戰略發布會上，我們可以看出紅旗正在變革。那么未來的紅旗究竟會變成什么樣，哪些經典元素會被全力保留，而哪些又將被塵封呢？本次北京車展的E·境GT概念車給了我們答案。
在紅旗E·境GT概念車上，首先被保留下來的元素是直瀑式進氣格柵，這是從紅旗原型車到CA770再到L5上一路傳承下來的經典元素，同時也很容易與如今的時代結合，因此得以保留。在新車上，它被賦予了一個中國式的詩意名字——“高山飛瀑”。
紅旗車上另一個重要的元素自然是車頭的紅旗立標了，這個車標在那些“大紅旗”上顯得非常莊嚴，然而放在如今，無論是對法規還是造型都是不合時宜的，因此如何將它變得更符合時代要求，就成了80年代之后歷代紅旗設計師面臨的難題。在概念車上，紅旗立標被異化成夸張的“紅色中軸線”，我認為這屬于設計師的一種大膽嘗試，如此夸張的設計大概不會出現在量產車上。
作為一臺中國車，怎樣體現出民族特色是中國品牌設計師一直在探索的問題。然而要想將傳統工藝和現代工業設計無縫融合，卻是一道難題，一不小心就會變得不倫不類。紅旗在這方面的經驗豐富，并且我認為它在中國品牌中做得算比較好的，至少沒有犯過什么錯誤。
為此，設計師表示，紅旗的做法是將東方美學的理念融入到汽車設計中，生硬“植入”中國元素并不可取，甚至是“設計師之恥”。具體來說，這臺E·境GT概念車里面體現了紅旗設計團隊“風·起”、“雅·正”和“頌·致”的理念，有文化的你肯定知道這源自《詩經》。聽起來很玄對不對？相信我，這比在車里直接套用青花瓷、景泰藍要好得多。
“肌肉感”、“犀利”是你在媒體評論車型外觀時聽膩了的詞，其實這也不能全怪媒體，因為“犀利”就是近年來汽車設計的趨勢。紅旗的設計師認為，攻擊性過強的設計并不符合我們內斂的東方哲學，并且單從視覺上來講，它能輕易抓住眼球，但也容易造成審美疲勞。因此在營造力量感的同時，追求更加輕盈靈動的感覺，剛柔并濟，這就是“風·起”。
從車身側面看，盡管沒有CA770、CA7600J等老一輩那么明顯，但也不難看出這臺E·境GT概念車也有著前高后低的線條。這種被稱作“船型車身”的設計可以營造出一種昂揚和沉穩的感覺。
不過“船型車身”也有局限性，就是需要在修長的車身上才更好看，因此如今基本也只能在勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌的大型轎車和GT上才能看到。預計未來這種設計將會出現在紅旗的高端車型上。