[汽車之家 技術(shù)] 沒錯(cuò)，膽子大的我又來寫這周的《七日聊科技》了，不過這周要說有什么大事，我能想到的三點(diǎn)分別是：張繼科景甜公開戀情、Bilibili北美上市和紐約車展了。頭兩件事我真想不出來該怎么和汽車掛鉤了，而紐約車展相信也你是十分關(guān)注的，借此機(jī)會(huì)，再加上此前車展上的一些新車技術(shù)和市場(chǎng)動(dòng)向，我想與你聊聊車企與混動(dòng)的那些事，或者更直白一些說，這年頭沒個(gè)混動(dòng)都不好意思說自己是新車了！
○ 先從紐約車展看，現(xiàn)在的新車混動(dòng)套路深
話不多說先點(diǎn)題，看看本屆紐約車展上有哪些新身影。如果你只想看有什么新車，那么請(qǐng)你點(diǎn)開新聞的這個(gè)鏈接就好：2018年紐約車展前瞻。而我，更多地想和你聊聊現(xiàn)在的一個(gè)大趨勢(shì)——新車混動(dòng)化。
可能有朋友會(huì)質(zhì)疑我的觀點(diǎn)：“得了吧，豐田普銳斯這些車被你吃了么？都第四代了好不好？”誠(chéng)然，我不否認(rèn)這些“混動(dòng)先驅(qū)”們的存在，但那畢竟是某一種混動(dòng)車型罷了，而今，越來越明顯的一個(gè)趨勢(shì)是在于，很多新車在亮相之時(shí)便直接同步推行其混動(dòng)量產(chǎn)版本，而非之后升級(jí)產(chǎn)品線補(bǔ)充混動(dòng)版本車型。這說明了什么？打一開始立項(xiàng)換代之初，無論德系日系還是美系，其實(shí)很多大品牌早就準(zhǔn)備好混動(dòng)化轉(zhuǎn)型了，并且是真正的“全系轉(zhuǎn)型”。
也就是說，現(xiàn)在很多車企不再是把混動(dòng)技術(shù)當(dāng)成某種意義上體現(xiàn)自己科技實(shí)力的標(biāo)志，而是直接與汽油版本一起同步發(fā)售，甚至于在推廣方面還更偏重于后者。在我看來，這才是真正混動(dòng)時(shí)代的到來。
○ 除了紐約車展之外，還有沒有新動(dòng)向能說明這一切？
有！而且很多！如果從新能源的大戰(zhàn)略角度來看，近乎所有車企都明白未來將屬于純電動(dòng)車，但目前而言，想要實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化，無論是開發(fā)難度、配套設(shè)施完善程度、電池技術(shù)發(fā)展水平和投入成本來看，全面轉(zhuǎn)型是絕對(duì)劃不來的，然而不朝著新能源方向轉(zhuǎn)型的話，愈加嚴(yán)峻的排放法規(guī)和各國(guó)出臺(tái)的政策，都正在一步步“逼著”車企們?nèi)ネ瓿赊D(zhuǎn)型工作。在這個(gè)矛盾點(diǎn)上，就沒有什么折中的方案做好轉(zhuǎn)型時(shí)期的過渡嗎？唯有混動(dòng)量產(chǎn)化。
此前，很多車型的混動(dòng)版本都非常貴，甚至于有的能高出同車型汽油版本一倍有余，這一現(xiàn)象用我身邊很多人的話說就是“誰(shuí)買誰(shuí)腦子進(jìn)水”。誠(chéng)然，也就是5年前投放在咱們中國(guó)市場(chǎng)的很多混合動(dòng)力車型，光是看那個(gè)指導(dǎo)價(jià)，就知道車企干脆沒打算想賣混動(dòng)車型：這不僅說是因?yàn)楫?dāng)時(shí)開發(fā)混動(dòng)的成本太高，更關(guān)鍵的就是當(dāng)時(shí)還不像現(xiàn)在這樣，各國(guó)擰成一股繩的去讓車企們推廣新能源車型，所以混動(dòng)車型在當(dāng)時(shí)也僅僅就是標(biāo)榜一下“這技術(shù)我家有”罷了。
○ 豪華品牌車型如何普及混動(dòng)？
不惜在價(jià)格上讓步去普及混動(dòng)車型，我個(gè)人判斷就是車企們逼急了：它們不僅要完善更多地混動(dòng)車型，還要在價(jià)格上讓你覺得“物超所值”，甚至于讓你有一種想法就是：“還買什么純汽油車！混動(dòng)好啊！”不過就目前我國(guó)市場(chǎng)上來看，這種“超值混動(dòng)”策略存在一個(gè)共性現(xiàn)象：豪華品牌高端車型居多，并幾乎清一色的插電式混動(dòng)。
○ 日系品牌的混動(dòng)普及戰(zhàn)略又是如何？
豪華高端插電式混動(dòng)車型是這樣的“混動(dòng)超值促銷”，那回過頭來，一般重混車型（如全新凱美瑞混動(dòng)等車型），它們未來靠什么來?yè)屨际袌?chǎng)呢？答案便是技術(shù)下放，平攤技術(shù)成本，并將售價(jià)降到與純汽油版本差不多。這種策略常見于日系品牌，一方面是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥鼗旒夹g(shù)上的積累頗為豐富，并且通過長(zhǎng)時(shí)間的量產(chǎn)投放，其成本也下來一部分；而另一方面，便是能夠帶來非常直觀的省油效果。
沒錯(cuò)，盡可能地讓這套混動(dòng)技術(shù)普及到更多新車型上，就是豐田在混動(dòng)車型上的策略。當(dāng)這項(xiàng)能夠省油并保留動(dòng)力的技術(shù)普及到更多車型上，其成本也就會(huì)平攤不少。目前這套混動(dòng)系統(tǒng)不僅全新凱美瑞有，全新豐田RAV4、Avalon都在亮相之時(shí)同步存在混動(dòng)版本，這對(duì)于技術(shù)開發(fā)成本的平攤有著非常積極的影響。
這樣的戰(zhàn)略確實(shí)能讓消費(fèi)者直接受益，但從某種角度來說，這樣略顯趨同化的技術(shù)普及方案會(huì)存在一個(gè)問題：部分車型需要簡(jiǎn)化。舉個(gè)例子來說，如果未來卡羅拉混動(dòng)的技術(shù)方案與普銳斯完全一致的話，那我認(rèn)為普銳斯的存在意義可能就只剩下一個(gè)外觀了吧？這不是妄議而為，看看本屆車展上的全新本田INSIGHT就知道了。
○ 與日系策略不同的歐系品牌又將如何普及混動(dòng)？
既然日系品牌更喜歡將重混技術(shù)普及下放，以達(dá)到降低混動(dòng)車型售價(jià)的目的，那么歐洲車企們又是怎么想的呢？其實(shí)此前聊到的豪華高端車型算是其中一個(gè)方向：插電式混動(dòng)方案。而若展開去聊的話，這種技術(shù)概念想要達(dá)到什么樣的目的呢？其實(shí)就是“花小錢，辦大事”。
基于這一思路來看，歐系品牌目前的混動(dòng)策略基本上是兩種戰(zhàn)略：插電式混動(dòng)與48V微混。兩者最大的共性就是它們都可以在原有的機(jī)械動(dòng)力結(jié)構(gòu)上進(jìn)行升級(jí)獲得，而這樣做的話，無論是成本上還是量產(chǎn)化方面都十分容易，價(jià)格亦漲不了多少。
這盤更大的棋便是全面電動(dòng)化，然而就像上文所說的一樣，全面電動(dòng)化在當(dāng)下仍有很多難以解決的問題，所以在這個(gè)節(jié)骨眼上，采用快速簡(jiǎn)單的方法進(jìn)行過渡是一種較為雙贏的方案，而未來真正的研發(fā)重心還是要放在電動(dòng)車方面。
那么回過頭來看，這種策略能帶給我們消費(fèi)者什么好處？其實(shí)就是近乎等同于汽油車的售價(jià)能買一臺(tái)更省油的混動(dòng)車型，降低成本平衡售價(jià)才是它們要做到的。目前，寶馬5系插電混動(dòng)版車型的售價(jià)相比此前已有大幅下降，與單一汽油版接近的售價(jià)，且油耗更低，在部分城市中還能享受不限行的政策，某種程度上講已經(jīng)是“物超所值”了。
編輯總結(jié)：
未來純汽油車還會(huì)不會(huì)生產(chǎn)？相信這是值得深思的一個(gè)問題。無論是哪一種混動(dòng)形式，就目前成本與市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)方面來看，它都比以前有著更大優(yōu)勢(shì)，并且從最近的這兩次海外車展來看，車企們也非常樂意在短時(shí)間內(nèi)同步上市更多地混動(dòng)車產(chǎn)品，去一步步接任現(xiàn)有的汽油車主流之勢(shì)。混動(dòng)普及大勢(shì)已然到來了，也許就在不久的將來，更加省油、減排并具備低速扭矩優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車會(huì)全面代替純汽油車。什么？你說你心里放不下純?nèi)加蛙嚕磕敲凑?qǐng)把握當(dāng)下吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
