[汽車之家 碰撞測試解讀] 哈弗H4，你可以看做是一臺從里到外都“等比例縮小”的哈弗H6，除了內飾設計有些許差異之外，無論外觀設計還是底盤結構都與哈弗H6保持高度一致。借著昨晚哈弗H4的上市與車頂強度測試，我想與你聊聊關于這臺車與車頂強度的一些相關知識。
○ 車頂強度測試方式有兩種：翻滾測試與靜壓測試
為什么要進行車頂強度測試？因為在各種各樣的汽車事故當中，除了正面碰撞與側面碰撞之外，“翻車”與“被大車側翻碰倒”這樣的事故也是存在的，雖然后兩者的發生概率不及正面碰撞與側面碰撞高，但它們高致死率的特點讓其對于車輛被動安全提出了更高要求，而這里最為直觀的體現，便是車頂強度。
翻滾測試顧名思義，是為了模擬車輛在翻滾過程中，考察車內乘員的受傷情況。常見的翻滾測試基本都是靠臺架等設備斜側向推出車輛，以此來實現車輛的翻滾狀態。
而我們要說到的另一種實驗方法：靜壓實驗，則是更加“工科”的方式判斷一款車的車頂強度。這種測試方法其實在行業內早已成為標準，并且根據各個國家的差異，每個國家、每個體系的測試與評分標準都不太一樣，但測試的大概原理與工況不盡相同。
雖說這樣的測試方法與現實工況存在差異，但針對一些諸如“大車側翻壓車”的事故，這樣的測試方式似乎更據參考價值，并且從數據上能夠更為明確的看出一款車的車頂強度究竟屬于什么水平，方便對比。
○ 哈弗H4靜壓測試工況
前文已經說到了，靜壓實驗的方法其實就是讓一塊剛性壁以等速擠壓，從而考驗一臺車的車頂“抗擠壓”能力。那么，如何判定這臺車的車頂強度好壞，就要引入一個新概念——SWR。什么是SWR？其實就是車頂承受載荷與該車整備質量之比，或者你可以簡單理解為車頂在實驗過程中能夠承受多少臺自身重量等效的力。
而本次實驗的工況采用美國IIHS車頂靜壓測試標準，剛性壁以大約3mm/s的速度擠壓A柱上沿頂部，直到剛性壁從接觸車頂到潰縮進約127mm（5英寸）時停止，整個設備記錄0-127mm潰縮過程中該位置的SWR值，若SWR存在大于2.5的情況即為及格評價，若SWR大于4則為優秀評價。
○ 哈弗H4靜壓實驗表現如何？
從0-127mm的整個形變過程當中，哈弗H4車頂經歷了由彈性形變到塑性形變的過程，并且在整個實驗過程當中，該車A柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況。
- 視頻：哈弗H4車頂靜壓測試
根據結果，該車SWR值的出現位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測數據為SWR=4.56（相當于4.56個車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N（等效壓力=自重x重力加速度xSWR），按照IIHS標準來看，該車獲得了靜壓測試優秀的評價。
那么這個SWR值究竟和什么因素有影響呢？其實無外乎就是車頂造型、前風擋強度與位置、車身側面框架橫截面設計與整個車身側面框架的材料選取（尤其是A、B、C柱）。據了解，哈弗H4在車身A柱與B柱位置采用了強度為1500MPa的熱成型鋼，所以在材料方面是沒有什么問題的，但想要達到世界頂尖車頂強度水平，在未來可能還需要改進其框架截面設計與車頂造型設計，亦或者是優化前風擋玻璃。
編輯點評：
哈弗H4敢于挑戰IIHS車頂靜壓測試標準，這一做法本身就能看出中國品牌對自身產品力方面的自信，值得鼓勵，并且從結果上來看，SWR能夠達到4.56并獲得優秀評價，也說明哈弗H4的車頂強度達到了還算不錯的水準。當然，在肯定結果的同時，我們也要尋找這里面的不足與問題，SWR=4.56的水平仍與世界最領先的品牌車型梯隊存在一些距離，如何做好優化工作，真正做到世界第一水準，相信哈弗未來是可以做到的。（文/圖 汽車之家 舒寧）
