[汽車之家 揭秘新車技術] 保時捷，我相信它是近乎每一位車迷朋友都有些“欲罷不能”的品牌，在面對新能源大潮之下，它又將帶給我們什么驚喜？我想保時捷Mission E車系（以下簡稱Mission E）便是它強有力的回復。借著日內瓦車展保時捷Mission E系列第二款概念車發布和我們獨家獲得到的一些消息，我想和你聊聊它究竟有什么過人之處，能讓“地球最強電動車”特斯拉都敬畏三分？
○ 其實保時捷在一百多年前對新能源就造詣頗深！
在Mission E概念車亮相之后，我相信很多人的質疑聲都集中在兩個方面：保時捷不是一直都特別專注于燃油發動機么，這么做是不是有些太違背傳統了？而且它在技術方面真的能跟特斯拉等純電動一線品牌直面競爭一波么？這些質疑問題，我希望從一百多年前講起。
- 百年前的保時捷就已經涉足于新能源領域
單從歷史角度來說，其實早在一百多年前，保時捷便已經開始了其“電動車計劃”，甚至于將其生產了出來。當然了，這一切的前提都是時代造成的：在19世紀末到20世紀初，雖然當時卡爾·本茨已經發明出來了以往復活塞式汽油機驅動的汽車，但當時的人們認為，電動機的平順性與靜謐性是內燃機所達不到的，故在當時曾短時間內流行過電動車。
- 除了傳承，我想保時捷重啟新能源計劃為的是創新
所以說，從歷史上看，保時捷做新能源車型其實不算違背傳統，而從技術角度上來說，一百多年前便有混動與純電動這樣的技術理念屬實非常超前了，再回歸到電驅技術上，輪轂電機的加持放到現在都不算過時。綜合來看，保時捷并不是只想著延續傳統，創新才是它們亙古不變的核心力量。
除了技術層面的迭代，在研發過程中造型設計也是需要保時捷細細考量的事，例如：體現出一臺保時捷電動車的特點？說到這里，我們不得不提到一位重要的設計師——Mitja Borkert，它曾負責了保時捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E概念車等車型的設計。不過，現在Mitja已投奔“他營”，擔任起了蘭博基尼設計總監，最新的Urus便出自他手。
- 電動計劃并非空談，量產版已經進入路試階段
目前，該車型的量產版本已經進入路試階段，并且官方表示該車無論是駕駛還是設計都能夠保留純正保時捷味道的同時，它也能給你帶來新時代保時捷的科幻感。而在技術層面上，諸如快速充電、PSM保時捷穩定管理系統、全新車載網絡交互系統等一系列技術加持，都會讓它在技術上完全不亞于特斯拉，更為重要的是，我們見了太多“PPT造車”，而Mission e的一切是全部可以量產的！
至于說最為關鍵的一點，我想就是定位和售價了。據官方所述，該車的尺寸定位會略微低于保時捷Panamera，但由于其電動車的結構，其乘坐空間是要做到與Panamera相當，并且保證坐姿要低，甚至于其駕駛席要和保時捷911近乎保持一致，而副駕駛與后排則更趨近于Panamera。
其次就是售價方面，單從保時捷對于其定位的角度來猜測的話，它的起步價甚至于可能低于Panamera的水平，與保時捷Cayenne相當。
○ 概念車上透露了哪些量產科技？
關于未來Mission E的外觀、內飾長什么樣，或許大家都有了數，猜測與概念車的出入不會太大。那么面對純電動汽車越來越多的時代，這個跑車品牌蘊藏了哪些過人的技術功底呢？今天在Mission E概念車上我們獲得了一些搶先的信息，對未來2019年的量產車有著很靠譜的啟示。
- 比特斯拉MODEL S的電池電壓高2倍！
前后軸各裝載了一臺電動機，電池組布滿了整個乘員艙的地板，保時捷稱整個電池組的工作電壓能達到800V，這差不多是目前特斯拉MODEL S的2倍高。這也就意味著未來Mission E能支持更高倍率的放電，相信這也是它能達到更高極速的關鍵之一。
與特斯拉車型上普遍使用的鼠籠式異步電機不同，Mission E概念車使用的是永磁同步電機（理論上來說，永磁同步電機的功率密度更高，調速范圍更大，但制造成本和溫度適應性方面要稍遜與前者）。
- 充電15分鐘能跑400km？
電池的電壓系統升高到800V（直流），這已經是全球大多數車企很難想象的事情了，因為它需要更復雜的電池管理系統。但這也會帶來諸多的好處，例如就像國家電網的高壓輸電原理一樣，輸出相同的功率，電壓越高，電流就越小，所以就能使用更細的電纜來減輕重量（對跑車來說，輕量化很重要哦）。另外，更重要的是支持了更高電壓的直流充電，充電速度加快。
為了在歐洲普及直流快充，保時捷與大眾、寶馬、福特、戴姆勒等公司聯合了起來，組建了一個名為IONITY的充電服務公司，準備在2020年歐洲的主要交通干道上建立400個快充樁。
