[汽車之家 技術] 在汽車測試環節中，高寒測試是不可忽視的一環，諸如ABS、ESC的測試工作都需要在不同附著力路面進行標定試驗。我們這次跟隨新款東南DX7來到了位于黑河的高寒測試場，來體驗它在高寒測試中的部分項目。
關于外觀和內飾我們已經在上一期的高環測試環節進行了簡單介紹，所以就不在這里一一贅述。車輛仍為工程車狀態，使用的是原廠機油（規格5W-30）和防凍液，應對高寒的黑河測試基地沒有問題，下面直接進入高寒測試體驗內容。
我們這次體驗的場地位于黑龍江省黑河市的萬都冬季測試場，初建于2004年。萬都主要負責新款東南DX7的底盤調校工作。
我們這次主要體驗車輛的ESC以及ABS功能，主要通過定圓、雙向變道、繞樁、冰面制動等項目來體驗車輛在開啟和關閉ESC情況下的狀態表現。新款東南DX7升級了ESC和ABS控制單元，搭載了來自萬都(mando)的全新MGH-100產品，與原搭載的MGH-80相比，其噪音控制更合理，頻率和響應速度也要更快。
■定圓駕駛體驗中ESC開啟和關閉區別大嗎？
首先我們體驗的是定圓駕駛，整體定圓場地半徑為100米，外側車道為雪地、內側為冰面，通過在兩種不同附著力的路面駕駛表現，來體驗車輛在開啟ESC和關閉情況下的不同“性格”。
在開啟狀態，隨著時速的增加當車速接近抓地力的臨界點時，能夠感受到ESC的提前介入，通過對車輪的單獨制動，讓車輛產生橫擺力矩抵消轉向力矩，達到穩定車身的目的。而在關閉的情況下，輪胎更容易突破抓地力極限，更早的出現轉向不足，車輛的操作難度也明顯增加。而一旦突破極限，隨著車輛重心的轉移，需要不斷的反打方向在車身即將回正前深踩一腳油門，一次簡單的漂移就完成了。
■感受不一樣的雪面繞樁測試
繞樁測試是我們日常對車輛測試中常見到的環節之一，它能夠在一定程度上體驗出車輛的操控表現，在冰雪路面也是同樣的道理。
在體驗過程中，同樣是采用先開啟ESC然后關閉再進行第二次體驗。在低附著力雪面上，任何的失誤都會被放大，稍過度的轉向都會讓車輛側滑出去。這個環節同樣是體驗它的ESC功能，在開啟狀態下，電子系統會通過幫助車輪制動來幫助車輛盡可能的穩定，而在關閉的情況下更多的是依靠駕駛人員的經驗來在樁桶間不斷的修正車輛，非常容易滑出正常的軌跡線。
■變道測試中ESC介入明顯
變道測試仍是體驗它的ESC功能，緊急變道是我們在日常道路時可能遇到的情況，如正常行駛時本車道突然出現障礙物需要緊急變換到相鄰車道中，在這個過程中一般車輛的車身穩定系統就會介入，以防止車輛出現失控狀態。
在這項體驗中ESC依靠車身上的方向盤轉角傳感器、輪速傳感器和加速度傳感器等來時刻偵測車輛的車姿狀態，一旦失控或即將要出現失控時通過對某一或某幾個車輪實施制動達到穩定車身狀態，使得車輛平穩變換車道。
■冰面制動時車輛有無偏移情況？
冰面制動主要只要考驗車輛在極低附著力情況下，在普通制動以及全力制動時的制動效果如何，是否能夠按照線路行駛以及方向盤和車身有無跑偏的情況。
當我們全力制動時，腳底能夠感受到ABS啟動后在高頻的工作，有一定的頂腳感，噠噠噠的聲音也能夠聽到。此時車輛能夠按照預定的線路緩緩的停下來，隨后我們還嘗試了100km/h緊急剎停的情況，車輛都能夠按照預定的線路剎停，即使在踩下剎車踏板后完全松開方向盤（測試體驗，并不涉及危險駕駛），也不會出現車輛偏移和方向跑偏的情況。
總結：
高寒驗證是車輛前期測試工作中很重要一環，對于車輛的動力系統、電子系統等又提出了新的要求。我們所體驗的內容也只是眾多項目中的幾個重點小項，而像測試數據等都屬于商業機密，所以并不能對外展現，我們更多的是通過這些項目，將它的一些功能融合在體驗過程中，通過實際的感受來介紹。新款東南DX7將于4月上市，如果您對這款車型感興趣，敬請關注我們的后續報道。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片來自東南汽車官方）
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