[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 是的，全新奔馳A級不僅有令人著迷的新中控臺設(shè)計(jì)，它的發(fā)動機(jī)也全系更換成為了新系列：代號為M282的直列4缸1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（配備在歐版奔馳A 200車型上）與代號為M260的直列4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（配備在歐版奔馳A 250車型上）。新車配新機(jī)，令其擁有了更低的油耗、更強(qiáng)的動力與更優(yōu)的排放，那么在技術(shù)上，它究竟靠什么實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)步呢？我們先從這款全新奔馳1.4T發(fā)動機(jī)說起。
○ 新機(jī)器從何而來？它將代替此前的哪款發(fā)動機(jī)？
在聊技術(shù)之前，我們先來看看這款發(fā)動機(jī)究竟從何而來。其實(shí)這款全新1.4T發(fā)動機(jī)并非是奔馳自己家的產(chǎn)物，而是奔馳與雷諾一同開發(fā)設(shè)計(jì)出來的全新發(fā)動機(jī)，除了作為全新奔馳A級的入門汽油動力總成之外，該系列發(fā)動機(jī)還會配備在一些雷諾車型上。
| 奔馳橫置1.4T、1.6T發(fā)動機(jī)高功率版本參數(shù)對比 | ||
| 1.4T（M282） | 1.6T（M270） | |
| 最大功率 | 163Ps/- | 156Ps/5300rpm |
| 最大扭矩 | 250N·m/- | 250N·m/1250-4000rpm |
| 壓縮比 | 10.6:1 | 9.8:1 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 特有技術(shù) | 閉缸技術(shù)、升程調(diào)節(jié)、雙VVT | 升程調(diào)節(jié)、雙VVT |
現(xiàn)階段而言，該發(fā)動機(jī)產(chǎn)地仍在德國，但官方表示，未來他們會讓北京奔馳生產(chǎn)這款1.4T發(fā)動機(jī)。至于說它有什么技術(shù)亮點(diǎn)，我們廢話不多說，這就開始聊。
○ 首款采用閉缸技術(shù)的奔馳4缸發(fā)動機(jī)
首先要說到的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)便是閉缸技術(shù)，雖然這臺1.4T發(fā)動機(jī)并不是全球第一個(gè)采用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)，但就目前來看，搭載閉缸技術(shù)的4缸發(fā)動機(jī)屈指可數(shù)，所以從這一角度來看，它的技術(shù)水平還算比較先進(jìn)。
那么在4缸發(fā)動機(jī)上，為何鮮有閉缸技術(shù)加持呢？我想這其中原因有三：首先，4缸發(fā)動機(jī)的動力儲備并不算很高，在此基礎(chǔ)上還要進(jìn)行閉缸，豈不是“完全沒勁兒”了？另外，4缸發(fā)動機(jī)在閉缸之后的振動問題也困擾過很多車企；而最后，便是因?yàn)?缸發(fā)動機(jī)與那些大排量“大哥”比，本身就比較“環(huán)境友好”，也不算很費(fèi)油，所以早先為4缸發(fā)動機(jī)搭載閉缸技術(shù)似乎意義不大。只不過現(xiàn)在，各國的排放油耗法規(guī)越來越“變態(tài)”，這就迫使各個(gè)品牌想盡辦法節(jié)能減排，不惜為4缸發(fā)動機(jī)絞盡腦汁融合各種技術(shù)，像大眾最新的1.5T發(fā)動機(jī)和我們今天要聊的1.4T發(fā)動機(jī)，甚至于連3缸的福特1.0T發(fā)動機(jī)，都支持這項(xiàng)技術(shù)。
○ 可變氣門升程技術(shù)的再進(jìn)化
可變氣門升程技術(shù)顧名思義，它無外乎就是在不同的發(fā)動機(jī)工況下，實(shí)現(xiàn)氣門升程可變的功效，以達(dá)到低轉(zhuǎn)速扭矩充沛的同時(shí)，高轉(zhuǎn)速動力也能得以保證。其實(shí)奔馳CAMTRONIC技術(shù)就是一種氣門升程調(diào)節(jié)技術(shù)，原理上與寶馬的Valvetronic類似，并早已在老款還未退役的奔馳2.0T（代號M274）發(fā)動機(jī)上得以應(yīng)用。
從技術(shù)實(shí)現(xiàn)效果上來說，搭載于1.4T發(fā)動機(jī)的升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)無非就是增加了一套類似“氣門斷開”的功能，以配合閉缸技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。至于說這套升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)在氣門升程調(diào)節(jié)范圍方面有沒有什么變化，目前還不得而知。
○ 三角形橫截面缸蓋設(shè)計(jì)
至于說在發(fā)動機(jī)本體方面的區(qū)別，除了進(jìn)排氣管路的優(yōu)化設(shè)計(jì)之外，值得關(guān)注的一處大改變便是缸蓋形狀，全新1.4T發(fā)動機(jī)采用了一種橫截面呈三角形的缸蓋，雖然發(fā)動機(jī)高度與重心略微提高了一點(diǎn)，但這樣的設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)+附件一整套體積變得緊湊不少。
只不過這樣一來，我們常說的“缸蓋集成排氣設(shè)計(jì)”可能做起來要困難一些了。單從這臺發(fā)動機(jī)缸蓋的結(jié)構(gòu)來看，該發(fā)動機(jī)似乎并不算是完全集成設(shè)計(jì)，僅有一部分排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)部，并且這樣的缸蓋帶來了更加獨(dú)特的渦輪渦管設(shè)計(jì)，這對于想要改裝渦輪的一些朋友來說可能不是什么好消息。
○ 其它主流先進(jìn)技術(shù)幾乎全部囊括
以上三點(diǎn)是該1.4T發(fā)動機(jī)比較大的幾處改進(jìn)，單從技術(shù)角度來說，這款全新1.4T發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面超越此前的1.6T發(fā)動機(jī)，而在結(jié)構(gòu)與參數(shù)上來看，它與1.6T發(fā)動機(jī)沒有很大的結(jié)構(gòu)繼承關(guān)系，并且它不僅在功率、扭矩參數(shù)上超越1.6T，還在排放與油耗方面獲得了一定程度的提升。
當(dāng)然了，技術(shù)雖然先進(jìn)，但它不代表它就十分完美：混合噴射與雙循環(huán)的欠缺，讓其在熱效率與節(jié)能減排方面仍有一定提升空間。也就是說，雖然它所集成的技術(shù)非常豐富，油耗、排放與動力性方面均全面超越此前的1.6T發(fā)動機(jī)，但離“全球最強(qiáng)4缸渦輪發(fā)動機(jī)”似乎還有一點(diǎn)差距。
編輯點(diǎn)評：
奔馳今年不僅帶來了全新A級，在橫置4缸動力總成方面，他們同樣帶來了新鮮氣息。相比1.6T發(fā)動機(jī)而言，奔馳全新1.4T發(fā)動機(jī)在技術(shù)上可以說是大革新，并且閉缸技術(shù)的首次應(yīng)用也讓其在節(jié)能減排方面更進(jìn)一步。至于說這款發(fā)動機(jī)究竟開起來如何？閉缸之后會不會抖動？不要著急，它馬上就會來到我們身邊，也請期待我們未來的相關(guān)試駕文章。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家日內(nèi)瓦車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
