[汽車之家 揭秘新車技術] 提及奧迪A6，相信你和我一樣，所謂行政轎車標桿的形象便浮現在腦海當中。然而就在前幾天，全新奧迪A6（C8）官方資料被釋放了出來，斷開的雙腰線、致敬quattro車型的后輪拱寬體設計以及“燈廠”最新燈組設計，都讓它看起來有那么些“顛覆”，仿佛脫下了西裝，化身為一位愛運動的未來戰士。看上去已然有了那些突破，那么在技術層面上，全新奧迪A6有沒有它的“獨門絕技”？我們一起盤點一下。
1、全系Mild Hybrid微混加持
欲要了解全新A6都有什么，我們就要先從它最大的變化說起：平臺更換。從MLB更迭到MLB Evo平臺，看似只是簡單地加了三個字母，而事實上在這其中，無論是輕量化程度、后懸架結構還是電氣化程度都有著翻天覆地的變化。前兩者我們已經通過很多MLB Evo平臺車型進行過各種方面的深度解析對比，在全新奧迪A6上，我更多地想和你說說它在電氣化方面的進步。
而若說到MLB Evo平臺在電氣化方面的進步，我們就一定會提到一個關鍵詞：48V電壓系統。目前，各大歐洲廠商為應對未來愈加嚴格的排放油耗法規，并提升車輛主動控制方面的技術，它們都紛紛加入48V電壓系統的陣營當中。具體到全新奧迪A6上，它又怎樣借助于48V電壓系統，實現自我價值的進階提升呢？
沒錯，得益于48V電壓系統，全新奧迪A6將全面進入“混動”時代，完全告別純燃油發動機驅動。不過這里的“混動”是加引號的，從原理上來說，它并不是什么復雜的技術，與市面上很多真正的Hybrid車型還有一定差距。
這項技術不是什么新鮮產物，甚至于一些中國品牌都有這項技術的加持（如奇瑞、長安等48V微混）。從它的技術特點和節能效果來看，它更像是一種介于傳統燃油車和混合動力車之間的產物，節油效果有限（據博世聲稱，Mild Hybrid技術能夠降低5%-18%的油耗），但由于這項技術需要額外增加的成本很少，并且可以在原有內燃機結構上直接進行更換升級，所以你別看它不那么“革命性”，但它卻是最容易落地量產的節能技術之一，也很易于大面積普及。
2、四輪轉向技術加持
如果你之前看過我寫的那篇保時捷Cayenne Turbo底盤解析的話，相信你對這項技術并不陌生。作為同一平臺的產物，全新奧迪A6同保時捷Cayenne Turbo一樣，可以配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8類似。
3、全觸屏MMI系統
說到奧迪品牌的交互系統，相信很多人都會想到MMI。誠然，歷經十余年的變化，這套多媒體人機交互系統已經非常成熟，功能強大的同時，標志性的旋鈕控制區也越來越好用了。結果這一次，從全新奧迪A8到今天要說到的全新奧迪A6，MMI竟然......
如果你是現款奧迪A6L車主，那么我接下來要說到的一個問題你一定深有體會：現款奧迪A6L的手寫板尺寸很小，想寫個人名簡直費勁。那么在全新奧迪A6上，這塊手寫板去哪兒了呢？請注意空調控制區域，全新奧迪A6用一塊8.6英寸的屏幕代替了以前的實體按鍵，并將MMI touch的手寫功能融入到了這里，其位置經過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。
4、自然語音識別系統
這項技術就不用過多介紹了，自然語音識別系統無非就是借助云端數據庫進行語音識別的一項功能，它最厲害的點就是借助于云端數據庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然這里所指的識別能力不是說“聽不聽得清”這么簡單的問題，而更多地是解決“能不能聽懂”這樣的問題（像Siri一樣）。
至于說未來支不支持方言識別，或者國產之后，未來的全新奧迪A6L會采用誰家的語音數據庫，我們目前暫不得而知，但我個人還是挺期待有一天能和自然語言識別系統“說相聲”的。
5、手機NFC用戶識別
NFC近場通信技術（Near Field Communication）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對于很多人來說，這項技術的意義是在于能夠實現手機無線充電，除此之外，奧迪希望借助這項技術完成更為“科幻”的功能——讓手機代替車鑰匙。
目前這項技術僅支持安卓系統的手機，所以用蘋果手機的用戶可能還得等些時候才能享受到這項功能。
6、理論上可以達到SAE 3級自動駕駛水平的ADAS系統
說到主動安全，無非就是那些輔助駕駛系統，像我們一直都很關注的AEB主動剎車、ADAS輔助駕駛等方面都屬于這一范疇，而將它們匯總之后，其極致表現就是現在我們常說的自動駕駛。對于奧迪來說，輔助駕駛與自動駕駛也一直是他們重點發展的一個方向，甚至于他們在發布全新奧迪A8的時候，非常高調地聲稱自己已經可以量產具備SAE 3級自動駕駛水平的奧迪A8（奧迪將其稱之為Audi AI）。那么，全新奧迪A6究竟有沒有這一實力呢？
輔助駕駛系統，或者說自動駕駛，不僅需要在算法方面有著完備而嚴謹的考慮，還要在傳感器方面做足功課，保證偵測數據的準確性。全新奧迪A6在主動安全硬件方面的實力不容小視，除了一般具備ACC、AEB功能的車輛上所具備的中距毫米波雷達和攝像頭之外，它的傳感器豐富程度近乎是同級之最了。
那么，以上這些傳感器，加上處理器和車輛控制單元，它究竟屬于什么水準呢？不亞于全新奧迪A8！雖然目前而言，官方還沒有明確表示全新奧迪A6的駕駛輔助能力，然而單從傳感器來看，想要像奧迪A8那樣做SAE 3級自動駕駛，只要控制邏輯與算法沒有問題，自動駕駛也不是大事兒，畢竟同平臺的奧迪A8已經這樣說出去了，對于全新奧迪A6來說，似乎也只有“想不想做”這樣的選擇了。
7、更為高效的四驅系統
這兩天我所聽到的最多的一個問題就是：全新奧迪A6上的quattro還是“真quattro”嗎？就目前來看，它確實進化了，告別了之前的四驅結構，并更換了中央、后橋差速器。
本質上quattro ultra更像是一種適時四驅，因為它在特定環境下允許斷開后軸，實現更低的排放油耗表現。單從殼體結構和四驅特征上來看，全新奧迪A6采用的quattro似乎就是奧迪A4 allroad上的quattro ultra，并且官方聲明中也提到：用在全新奧迪A6上的quattro甚至于比quattro ultra更加高效。所以我個人初步判斷，全新奧迪A6應該是取消了冠齒C中央差速器了。
編輯總結：
透過全新奧迪A6技術盤點，我想我應該解答了不少你心中的疑問。沒錯，它更輕、更運動，也更有科技感，甚至于你說它很科幻，我覺得都未嘗不可。不僅是外觀與內飾設計，它在主動控制、輔助駕駛與人車互聯方面都做出了較大進步，并且它未來還將支持更多地先進技術。至于說價格，在官方聲明中，全新奧迪A6 50 TDI quattro的德國售價是58050歐元，而現款配備8AT變速箱的奧迪A6 50 TDI quattro的起售價為60950歐元，不增反降，希望國產之后也能如此吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
