[汽車之家 揭秘新車技術] 距離首發還有不到1個月的時間，大眾終于在西班牙薩拉戈薩安排了一次全球小范圍媒體試駕，對于這個城市，我的認知還停留在2006年，那年的西班牙國王杯，薩拉戈薩進了皇馬6個球，掀翻了擁有羅納爾多、齊達內、貝克漢姆等巨星的銀河戰艦。其實我也沒必要提前做很多關于這座城市的功課，從拿到的路書來看，產品技術及造型的講解被安排在一片荒蕪之地的中央，要想拿到產品的關鍵信息就要繞過城市，翻過N個山頭才行。
● 本篇內容涉及信息點如下：
1、造型及定位：與大眾T-Prime概念車采用同一套設計語言；
2、首次將數字駕駛艙多屏互聯的計劃推向量產車型；
3、自適應懸架可以根據導航地圖信息預先調整阻尼特性；
4、具備夜視能力；
5、懸架結構曝光！前橋使用主動式電子防傾桿，后橋使用主動轉向技術；
選擇在中國進行全球首發的旗艦車型并不多，盡管中國被公認為是最重要的市場，但對于大眾來說，與一汽和上汽的合作早已經為這片土地賦予了第二故鄉的含義，全球發布的時間選在3月23日，這很顯然是從日內瓦車展（三月初）和北京車展（四月中旬）的時間方案之中定奪而來。為了照顧中國的習俗，這場全球范圍的試車行程實際起始于中國春節假期的最后一天，通常情況下，這種身穿偽裝衣嚴禁自行拍照的試車環節要更提前一些，所以，很多人都會覺得時至今日既然無偽諜照都已經被歐洲媒體曝光過了，全球首發又即將開啟，又何必對造型遮遮掩掩呢~
● 始終在強調工藝和制造準確性的家族化設計語言
除了價格外，外觀是買車第一關鍵要素。全新途銳的造型還是延續了大眾在這個時期的設計語言，我們姑且先不評價視覺的好看與否，單從產品戰略層面討論下造型在產品中的價值。當下的大眾設計語言主要以精湛工藝的表達為核心，無論是高爾夫、途觀還是邁騰的外觀，它所展現的都不僅僅局限在造型一方面，線條之間的對話、形面之間的配合，相比日本廠商慣用的過量手法，大眾設計師針對各個部位造型的梳理顯得格外注重秩序。凡事都是兩面性，清晰的品牌辨識度自然不必多說，然而，隨即而來的家族臉譜很難讓人對一款新車的造型充滿期待或者得到超出預期的認同感。
不過，家族臉譜和認同感之間也并非不能互相兼容，這就是前面所提到的產品戰略層面的問題，如果最新的設計語言或者科技配置率先出現在旗艦車型上，最后逐級下放到各級別車型之中，這種從高向低貫穿的策略使得旗艦車型與其所代表的品牌高度更為契合，而由此搭建而起的神壇也足以受人仰慕，即使它的朝拜者無力承擔旗艦車型的購買支出，情結的烙印便為其打上了潛在客戶的標簽，待時隔多年發家致富方可重溫舊夢。對于大多數人來說，買一輛神似的小旗艦也是個不錯的選擇，比如奔馳E級的用戶大多會有買一輛小S級的心里，特斯拉、蔚來等新品牌都是類似的策略，最終通過低價格的產品占領市場從而獲得更大的規模效應。
把視線拉回大眾品牌，如今大眾品牌所使用的這套設計語言我們已經不陌生了，途觀是目前合資品牌中賣得最好的一款SUV，2018年1月銷量排名榜首，上汽大眾途昂的銷量也邁入了萬輛大關。
| 新老途銳、途昂車身尺寸 | |||
| 車型 | 現售途銳 | 全新途銳 | 途昂 |
| 長度（mm） | 4801 | 4878(+77) | 5039 |
| 寬度（mm） | 1940 | 1984(+44) | 1989 |
| 高度（mm） | 1709 | 1702(-7) | 1773 |
事實上，新途銳并不以車身尺寸和空間作為賣點，如果用普羅大眾的眼光來衡量，途銳的處境難免會有些尷尬。順便提一句，全新途銳現在還沒有打算進入美國市場，大眾總部的人認為，在相同價位區間，尺寸更大的車在美國市場就更好賣，所以，空間更大且價格更便宜的Atlas（源自上汽大眾途昂）作為大眾品牌旗下的中大型產品在美國進行銷售。
