[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 汽車座椅一直以來都是車輛設(shè)計(jì)中非常重要的一部分，一張好的座椅不僅可以減少駕乘人員長時(shí)間行駛中的疲憊感，增加乘坐舒適度，保護(hù)人員安全，甚至還能體現(xiàn)一款車“特有的性格”。傳統(tǒng)的賽車座椅雖然運(yùn)動(dòng)性和包裹性很好，但功能性不全面。而普通舒適性座椅又很難達(dá)到賽車座椅的包裹性，如何來解決這個(gè)痛點(diǎn)呢？下面我們來看看2017款別克君威GS的解決方案。
一般來講汽車運(yùn)動(dòng)座椅都會(huì)安裝在改裝車或者賽車上，另外部分“高端”原廠性能車、跑車也會(huì)配備，不過今天我們要聊的這款運(yùn)動(dòng)座椅，可以說是個(gè)“個(gè)別成員”，因?yàn)椋壳盀橹顾谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級別中真正的“對手”還沒有出現(xiàn)……
2017款別克君威GS是車系當(dāng)中運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的一款車型，不光車身外觀與普通版君威差異較大，更重要的是，車內(nèi)主副駕駛配備的兩張兼顧舒適性與功能性運(yùn)動(dòng)型座椅。這款運(yùn)動(dòng)座椅，首先在外觀顏值方面可以說基本達(dá)到了“標(biāo)準(zhǔn)”狀態(tài)，其次在功能上，除了具備“標(biāo)準(zhǔn)”運(yùn)動(dòng)座椅包裹性較強(qiáng)的特性之外，同時(shí)，還增加了日常駕車時(shí)所需要的一些功能性，具體細(xì)節(jié)咱們接著往下聊。
運(yùn)動(dòng)型、賽車座椅通常都采用一體式設(shè)計(jì)，頭枕部分與靠背相連接，如果是在賽車上，目的是增加更強(qiáng)的包裹性，提升車輛發(fā)生意外時(shí)對人員產(chǎn)生更高的安全性；而在運(yùn)動(dòng)型量產(chǎn)車上，除了需要相對注意以上兩點(diǎn)，還有就是需配備更多使用功能性，以及提升視覺感受，為車輛增加“運(yùn)動(dòng)基因”。
今天的主角“別克君威GS運(yùn)動(dòng)座椅”，是一款附有運(yùn)動(dòng)基因帶有功能性的一體式汽車座椅。它在設(shè)計(jì)上獲得了德國脊背健康協(xié)會(huì)地認(rèn)證（AGR），AGR（Aktion Gesunder Rücken）創(chuàng)立于1995年，旨在審核和推薦對脊背健康有好處的產(chǎn)品，致力于改善背部脊椎的相關(guān)問題。審核組成員包括上千名來自大學(xué)、研究院所、醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)、工業(yè)領(lǐng)域的專家。審核產(chǎn)品涵蓋日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等與脊背有關(guān)的產(chǎn)品。
君威GS的運(yùn)動(dòng)座椅強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)保留乘坐舒適性、座椅功能性。首先，從座椅骨架來看，這款座椅基于全新骨架平臺(tái)生產(chǎn)，整體結(jié)構(gòu)使用980MPa（代表材料的屈服強(qiáng)度）高強(qiáng)度鋼材生產(chǎn)，重量更輕，質(zhì)量更強(qiáng)。座椅靠背和坐墊及側(cè)部支撐的框架，則采用玻璃纖維材質(zhì)制成，具有機(jī)械強(qiáng)度高，吸能性與高速碰撞表現(xiàn)較好，耐久性高和高溫變形小的特點(diǎn)，而且重量相比金屬結(jié)構(gòu)框架更輕，運(yùn)用了全盤一體化注塑工藝成型。
“支撐”是這款座椅“強(qiáng)有力”的關(guān)鍵點(diǎn)，像其他運(yùn)動(dòng)座椅一樣，君威GS的座椅，在駕乘者大腿外側(cè)、身體側(cè)面及肩部，都設(shè)計(jì)了防側(cè)傾護(hù)翼，在護(hù)翼角度和厚度方面，設(shè)計(jì)師經(jīng)過多種數(shù)據(jù)測量和實(shí)際實(shí)驗(yàn)后，得出了合適的“合理范圍”的結(jié)果。另外，座椅還設(shè)計(jì)了大腿支撐結(jié)構(gòu)，可調(diào)節(jié)行程為60mm共12擋。
在支撐方面，座椅側(cè)翼和腰部支撐都使用了氣動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這兩項(xiàng)可以說是君威GS座椅的“功臣”。工程師使用了3個(gè)氣囊袋組成了整個(gè)腰部支撐系統(tǒng)，上下調(diào)節(jié)行程達(dá)到了140mm，前后調(diào)節(jié)為70mm，與傳統(tǒng)腰托相比，調(diào)節(jié)行程更大。而且，通過收放氣可實(shí)現(xiàn)按摩功能，力度“不糊弄”。然而，座椅側(cè)面支撐也同樣使用了氣動(dòng)調(diào)節(jié)，收緊與釋放范圍較寬裕，以達(dá)到不同身材駕乘人員，都能抵抗激烈駕駛時(shí)的橫向G力。
這款座椅實(shí)際乘坐感受屬于合理范圍內(nèi)偏硬的設(shè)計(jì)，這樣可以保證整體支撐性和減少長時(shí)間的疲勞感。此外，全新君威GS的座椅在安全性上，還通過了GB強(qiáng)制法規(guī)要求，美國新車評價(jià)規(guī)程，F(xiàn)MVSS 301美國汽車安全技術(shù)法規(guī)，Euro-NCAP歐洲新車評價(jià)規(guī)程組織認(rèn)證。
實(shí)用功能方面，除了上述的腰部支撐調(diào)節(jié)（4方向及按摩功能），靠背側(cè)翼調(diào)節(jié)，大腿支撐調(diào)節(jié)以外，還有常規(guī)的座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，“吸氣”方式的靠背與坐墊通風(fēng)功能，加熱系統(tǒng)延伸到背部側(cè)翼和大腿外側(cè)支撐部分。之外，還有兩組記憶功能。以上全部適用于主副駕駛兩張座椅。
最后，再看看它的外觀設(shè)計(jì)。通常運(yùn)動(dòng)型汽車座椅都會(huì)帶給消費(fèi)者強(qiáng)烈的視覺沖擊，在外觀樣式上“非常高調(diào)”，這樣才能凸顯座椅與眾不同的運(yùn)動(dòng)氣息。上汽通用泛亞汽車技術(shù)中的設(shè)計(jì)師“一如既往”地采用了紅色縫線和紅色輪廓與黑色皮質(zhì)搭配，并按照眼鏡蛇的樣子設(shè)計(jì)了一體式座椅的頭部造型。
總結(jié)：
雖然，不少“高端”性能車，也配備了功能強(qiáng)大，又保證舒適性的運(yùn)動(dòng)型座椅，但是上汽通用為別克君威GS所設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅，在目前同級別車型中算是個(gè)例。俗話說“魚和熊掌不可兼得”，想必這款座椅或多或少在“兩者之間”都“嘗到了甜頭”。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）
