[汽車之家 揭秘新車技術] 全新凱美瑞上市至今已經接近2個月，目前該車訂單已經超過3萬輛，足以看出消費者對走年輕運動路線的全新凱美瑞的認可。然而，采用TNGA架構的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內飾的年輕化，新車在動力系統、車身結構、制造工藝、懸架系統、空氣動力學、NVH性能以及人體工程學等方面都作出了大量優化。下面，我們將通過剖析全新凱美瑞的車身（廣汽豐田向我們展示的是完成電泳后的車身），來了解下源自TNGA架構的全新凱美瑞是如何通過車身結構和材料優化來增強車輛的安全、操控和NVH性能的。
● 全新凱美瑞在美國IIHS碰撞測試中表現優秀
2017年10月份，美國IIHS公布了全新凱美瑞的碰撞成績，結果非常理想。在各項主動和被動碰撞安全測試中，全新凱美瑞都獲得了優秀的成績，最終獲得了2017年IIHS“TOP SAFETY PICK+”稱號。能在全球最為嚴苛的IIHS碰撞測試中取得好成績，與全新凱美瑞車身結構改善有著極大的關系，其中包括新材料的運用、新的結構設計以及新的制造工藝。
2017年，美國IIHS開始在其新車碰撞測試中加入乘員席側25%偏置碰撞測試，避免某些廠商針對駕駛員側25%偏置碰撞測試，只對單側車身進行局部加強的“應試”做法。IIHS碰撞新規更能反映新車扛撞性能的真實情況。全新凱美瑞在乘員席側25%偏置碰撞測試中，只有乘員席側約束系統項目獲得“良好”的評價，其余項目均為“優秀”；在駕駛員側25%偏置碰撞測試中，全新凱美瑞獲得了全“優”的成績。測試結果表明全新凱美瑞車身結構已能很好應對該項測試。
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『全新凱美瑞乘員席側25%偏置碰撞測試視頻』
● 全新凱美瑞哪里用了熱成型鋼板？
熱成型鋼板相比普通高強度鋼板（按照國際鋼鐵協會Ulrta Light Steel Auto Body項目組的定義，將屈服強度在210～550MPa范圍內的鋼定義為高強度鋼），強度更高，這意味著可以采用體積更小/質量更輕的熱成型鋼板取代普通高強度鋼板，實現車身減重的同時，保持甚至進一步提升車身結構的強度。此外，全新凱美瑞車身上抗拉強度大于等于590MPa的超高強度鋼板（包含熱成型鋼板）占比達33.9%，保證車身擁有足夠的強度。下面我們來看看全新凱美瑞上的超高強度鋼板都用到了什么地方？
國產全新凱美瑞的熱成型鋼板抗拉強度為1500MPa，與目前業內采用的熱成型鋼板抗拉強度處在同一水平之上。超高強度熱成型鋼板大部分主流品牌的新車上都會采用，主要應用于A柱、B柱以及側圍頂部，用來加強乘員艙結構來提升車輛的碰撞安全性能。
制造超高強度門檻梁部件對模具強度和精度要求較高，模具保養工作目前是由經過嚴格考核的人員專門負責，以保證沖壓板件的質量和良品率。
● 為小范圍偏置碰撞優化的前指梁
為了在25%偏置碰撞測試更好地吸收、引導碰撞能量，同時減小乘員艙變形和入侵量。全新凱美瑞在翼子板位置附近設計了一根前指梁，該前指梁把A柱和前縱梁連接起來，宛如一雙保護乘員艙的“強壯臂膀”。
從全新凱美瑞IIHS 25%偏置碰撞測試中我們可以看到，壁障雖然把車輛翼子板位置的部件基本壓潰了，但乘員艙結構保持得非常完好，這都要歸功于上面提到這根前指梁對撞擊力的引導和碰撞能量的吸收。