[汽車之家 技術(shù)] 昨天，拜騰剛剛?cè)蚴装l(fā)了自己的首款概念車BYTON Concept，從設計上看它獲得了一部分網(wǎng)友的認可，然而造型并非是這款產(chǎn)品的全部理念，打造出一臺“下一代智能終端”才是拜騰的終極思考，但是這種想法就更讓網(wǎng)友們摸不到頭腦了，從而質(zhì)疑聲此起彼伏。的確一場發(fā)布會并不能夠展現(xiàn)出拜騰產(chǎn)品的全部，在本次CES上我們有幸體驗了BYTON Concept，雖然是尚未量產(chǎn)的“概念車”，那讓我們拋開一臺“車”去看看拜騰還做了哪些“概念”上的事。對了，還有一個好消息要告訴大家，這款概念車將會在北京車展亮相。
● 網(wǎng)友對BYTON Concept的那些質(zhì)疑：
從美國時間1月7日發(fā)布至今，網(wǎng)友們對拜騰首款概念車的關(guān)注就沒有停歇，有人說外觀像Faraday Future的FF 91，有人說屏幕簡直碾壓所有產(chǎn)品，也有人說這真的能量產(chǎn)么？我在去試乘體驗前通過首發(fā)文章下方的留言收集了一些關(guān)于這款車的質(zhì)疑聲，通過試乘體驗來解答網(wǎng)友的疑問，下面開始。
◆ 關(guān)于超大的中控屏幕
通過昨天的文章留言，我們發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)友在質(zhì)疑49寸的中控顯示屏，它能量產(chǎn)么？是不是非常擋視線？壞了怎么修？等等，我們今天就先從這塊屏幕說起。
這塊官方稱之為“BYTON共享全面屏”的中控大屏一定會出現(xiàn)在2019年下半年推出的量產(chǎn)車型上，這是拜騰CEO畢福康博士親口談到的，拜騰已經(jīng)聯(lián)系到能夠提供相應產(chǎn)品的供應商——京東方，后續(xù)正在商議簽約，所以2019年的量產(chǎn)車上我們肯定能夠看到尺寸相同的屏幕。
它的尺寸為分別為長125cm、高25cm，面積為49英寸，橫貫在整個中控臺之上，不少網(wǎng)友擔心它會不會影前排尤其是駕駛員響視野。我們得到的官方解釋是，由于BYTON Concept是一款電動車，沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機和齒輪變速箱，所以傳統(tǒng)車頭位置下方只有一臺集成了電動機和電動車單速變速箱。所以拜騰的工程團隊將空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)布局在車頭位置，解放了中控臺下方空間，使得設計團隊能夠?qū)⒅锌嘏_整體下沉，并且變得更“薄”。
我們可以看到概念車中控臺下方是完全貫通的空間，便于中控臺位置降低，同時也能夠留有足夠的腿部空間。而本身較低的中控臺采用內(nèi)嵌式布局了高度25cm的大尺寸屏幕，這使得屏幕的最高點并沒有高于目前傳統(tǒng)車型中控獨立顯示屏的最高點。此外SUV較高的坐姿，以及概念車短前懸的設計也使得新車的前方視野更加開闊，不存在遮擋前方視野問題。
至于人眼直視前方后BYTON共享全面屏究竟有多高，前排體驗者告訴我可以直接看到前發(fā)動機艙以及尚未開啟的前風擋雨刮器，所以證明該設計幾乎沒有遮擋視線。其實這一點還可以通過車頭外側(cè)觀察到，BYTON共享全面屏并沒有因為高度而突出過多，與目前傳統(tǒng)汽車的中控臺高度相似。
關(guān)于BYTON共享全面屏的亮度問題，這一點在體驗當中發(fā)現(xiàn)可以通過方向盤上的8英寸觸控屏幕進行亮度調(diào)節(jié)以及背景更換，這樣根據(jù)不同使用環(huán)境下，屏幕的亮度可以進行調(diào)整以免產(chǎn)生眼睛的不適情況。
而針對這塊大尺寸屏幕損壞的問題，編輯就如果車身出現(xiàn)輕微變形是否會造成屏幕開裂，以及出現(xiàn)交通事故時是否會出現(xiàn)爆裂兩個問題進行了咨詢。現(xiàn)場拜騰的開發(fā)人員的答復是：這些問題在開發(fā)初期就已經(jīng)被提及，所以開發(fā)過程當中針對屏幕材質(zhì)也進行了嚴格的篩選，最終未來的量產(chǎn)版是能夠避免上述兩種問題的。
雖然官方的回復有些“官話”，但從拜騰已經(jīng)確定將其量產(chǎn)的角度來思考，這些問題已經(jīng)在開發(fā)初期被廠家所重視，所以如果經(jīng)過多輪探討與實踐證明這一炫酷的裝備無法在2019年量產(chǎn)，我相信文章開頭我們講到的拜騰CEO畢福康博士就不會在全球媒體面前許下這個諾言了。
◆如何操作這么大的屏幕
對于這么一大塊屏幕我們該如何操作呢，拜騰給出了三種解決方案。分別是手勢控制、語音交互以及觸控，我們首先從手勢控制開始聊。
BYTON共享全面屏位于中控臺最末端，所以距離駕駛員以及副駕駛乘客還是具有一定距離的，觸控會帶來非常不好的用戶體驗，并且有可能引發(fā)交通事故。而這時隔空操作成為了最佳方案，拜騰的這套手勢控制系統(tǒng)由自己的團隊進行開發(fā)，團隊成員來自蘋果和谷歌以及國內(nèi)部分科技公司。
目前這套手勢控制系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了4個月，能夠識別五種手勢，分別是啟動、調(diào)取主菜單、滑動、確認和拖拽，從而滿足對BYTON共享全面屏的基本操作。從現(xiàn)場的體驗來看，中控臺中央的識別系統(tǒng)對于駕駛員手勢識別度較高，而編輯坐在后排探身出手進行操作，卻暫時無法識別。不過這套手勢控制系統(tǒng)的開發(fā)周期計劃為2年，目前還處于最早期試驗，現(xiàn)場工作人員也提出未來還將在識別精準度以及更多手勢方面進行更進一步的開發(fā)與完善。
有網(wǎng)友也提出問題，手勢控制在開車狀態(tài)下并不好實現(xiàn)，為此拜騰還應用了一套與亞馬遜合作開發(fā)的語音交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)優(yōu)于其它語音識別之上，除了能夠?qū)崿F(xiàn)簡單詞匯的開啟菜單之外，這套語音系統(tǒng)還能夠結(jié)合人工智能AI與用戶進行溝通。
比如你可以通過語音交互實現(xiàn)導航目的地設定，語音系統(tǒng)會根據(jù)導航給出的多條路線以及智能AI與你進行交流給出最佳方案，甚至能夠通過智能AI與應用程序互通，達到幫你預定餐廳，提前點餐，甚至轉(zhuǎn)達你的特殊需求，牛排幾分熟？要什么醬料？少鹽等等。
最后是觸控，當然BYTON共享全面屏本身是不支持觸控的，但駕駛員和副駕駛乘客可以通過各自的智能終端來進行操作，其中駕駛員可以通過方向盤上的8英寸屏幕進行觸控操作，目前這款小屏幕采用Android虛擬機進行模擬，獨立于BYTON共享全面屏的系統(tǒng)，但可以控制其顯示內(nèi)容，同時駕駛員觸控屏還可調(diào)節(jié)空調(diào)、調(diào)節(jié)全員座椅、設置導航、瀏覽個性化App甚至輸入文本消息等。
同時副駕駛也有相應功能，只需要你的手機下載拜騰自己的應用程序，上車后放置于車門扶手上方的手機充電底座上，便可通過App觸控操作副駕駛一側(cè)的主屏幕以及座椅控制等功能。不過目前該功能暫未在本次的體驗中得到實現(xiàn)。
上述三種操作模式還需要進一步的開發(fā)完善，所以現(xiàn)場沒能全部進行體驗，同時開發(fā)團隊也將在不同模式下給出不同的操作方案，例如在駕駛員自主駕駛模式下，駕駛員觸控屏將鎖定鍵盤輸入文本功能，推薦以語音交互為主要操作方式；而當車輛進入自動駕駛狀態(tài)下，手勢控制和語音交互將被優(yōu)先推薦。
◆ 臉部識別系統(tǒng)除了開門之外還有什么意義
BYTON Concept上的人臉識別技術(shù)也是網(wǎng)友關(guān)注到的一點，除了炫技之外，有人認為這是多此一舉的設計，無鑰匙進入的識別速度要遠快于人臉識別，而拜騰所考慮的并非僅僅是開門一項功能。拜騰開發(fā)這套系統(tǒng)的更多的是應用于共享時代所準備。用戶只需要有自己的BYTON ID，拜騰就可以記錄這位用戶平日使用拜騰車型時的乘坐或駕駛喜好，比如記錄你車內(nèi)座椅角度、氛圍燈顏色、音樂、會使用哪些App甚至是健康指數(shù)等等。
當你使用全球任意一臺拜騰車型時，車輛通過人臉識別技術(shù)識別到你的BYTON ID，就可以將車內(nèi)的上述數(shù)據(jù)改變成符合你個人喜好的樣式，當你進入車內(nèi)一切已經(jīng)準備就緒。這在未來的共享汽車當中將成為一種新潮實用的技能，你無論使用哪一臺拜騰共享汽車，他都會成為屬于你自己的出行空間。一臺拜騰至多可識別四個不同的BYTON ID，這使得BYTON共享全面屏以及后排娛樂屏幕上可以分別顯示四個人的不同興趣愛好。
◆ 電池、電控、電機來自于誰
作為一臺電動車，拜騰未來的動力來源如何，三電來自于誰也是網(wǎng)友關(guān)心的問題。本次溝通當中我們也了解到，未來拜騰的電機將由博世提供，同時電控系統(tǒng)也將與博世共同開發(fā)。而電池方面，拜騰已經(jīng)獨立完成了電池組的開發(fā)，電池組被平鋪布局在拜騰電動車專屬平臺的底盤部分，由電池包和電芯組成，拜騰開發(fā)的電池包內(nèi)可裝載12個電芯，同時該電池包具有很強的兼容性，能夠兼容兩種不同的電芯，以應對不同市場的需求。
例如在中國市場上，拜騰的產(chǎn)品需要采用國產(chǎn)電芯才能夠符合法律標準，所以拜騰在南京生產(chǎn)的電池包將采購寧德時代的電芯產(chǎn)品，未來在美國和歐洲市場的電芯，拜騰目前正在于LG和三星兩家公司進行洽談。同時在充電樁方面，將根據(jù)各國法規(guī)不同提供快充以及慢充兩種不同充電樁。
◆ 概念車乘坐起來怎么樣
在試乘環(huán)節(jié)，編輯在較短的封閉式道路下簡單體驗了BYTON Concept，不過這款車目前還不能代表量產(chǎn)后的最終產(chǎn)品，甚至無法達到原型車級別，尤其內(nèi)飾的座椅還需要進行優(yōu)化，這一點拜騰CEO畢福康也講到，BYTON Concept相比于量產(chǎn)車僅完成了85%，而內(nèi)飾僅有80%，座椅會是接下來拜騰團隊開發(fā)的重點。
在試乘過程當中，低速轉(zhuǎn)向比較平穩(wěn)，懸架支撐到位，沒有多余的側(cè)傾，不過由于是概念車行駛起來的異響和隔音問題還是比較突出的，尤其在雙電機同時工作的情況下，電機噪音和電流聲音非常明顯的傳遞到了車內(nèi)，希望這一點能夠在將來的量產(chǎn)車型上做的更好。
● 編輯總結(jié)：
BYTON Concept所帶來的信息并非一個發(fā)布會就能夠讓人理解的，所以通過本次簡單的體驗與溝通，我發(fā)現(xiàn)拜騰想做的并非只是一臺純電動車，更多的是放眼未來，將全新的出行理念與車相互結(jié)合打造出一種新的出行體驗。
雖然現(xiàn)階段，中國市場當中“車”對于一般消費者而言仍然是一個大件，但未來隨時代的發(fā)展，電氣化普及后，當更多的“車”不再具有駕駛樂趣這種功能，僅有出行工具這一個功能的時候，能給你帶來最佳出行體驗的廠家會成為消費者最認可的品牌，而拜騰正是向著這一目標所開發(fā)構(gòu)建的。所以當車脫離了豪華消費品屬性，而僅有出行工具一種屬性時，拜騰的理念或許才能夠真正被人們所理解。（文/汽車之家 耿源）
