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[汽車之家 發(fā)動機拆解] 名爵6是一款肩負著上汽集團“運動擔當”的車型，在此之前這款代號為“15E4E”的1.5T發(fā)動機已經(jīng)搭載于榮威RX5、i6等車型上。硬件上雖然已經(jīng)是老面孔了，不過搭載于名爵6上的這臺發(fā)動機所展現(xiàn)出的個性卻與眾不同，在此之前我們對名爵6自動擋車型進行了測試（點擊此處進入測試文章），實測0-100km/h加速時間僅為7.1秒，同時其駕駛表現(xiàn)也十分運動。為何在RX5、i6上表現(xiàn)出平穩(wěn)、舒適的發(fā)動機為何要換一副面孔呢？我們今天就來看看引發(fā)它運動內(nèi)心的本源究竟在哪里。

● 依然是那臺上汽集團與通用共同開發(fā)的1.5T發(fā)動機。

在此之前我們就已經(jīng)介紹過上汽15E4E發(fā)動機與上汽通用別克/雪佛蘭LFV發(fā)動機之間的聯(lián)系，點擊進入《榮威RX5上的1.5T發(fā)動機究竟怎么樣？》即可了解到相關(guān)信息。這款發(fā)動機是上汽和通用共同開發(fā)的杰作，其在上汽動力系統(tǒng)的行列中屬于SGE（Small Gasoline Engine）系列，同屬藍芯發(fā)動機的還有MGE和NSE兩個系列。

根據(jù)此前上汽公布的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，SGE和排量更大的MGE系列將在2017-2018年之間更新到第二代，全新的發(fā)動機將引入阿特金森/米勒循環(huán)工作模式，同時在燃燒控制、減低缸壁摩擦等方面也將進行優(yōu)化。雖然目前名爵6上搭載的仍然是第一代機型，但官方稱第二代發(fā)動機很快便會正式量產(chǎn)，并應(yīng)用在上汽即將推出的新款車型上。

● 硬件雖相同，但搭載于不同車型上所展現(xiàn)出的精氣神迥異。

通過官方公布的數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)同一款發(fā)動機搭載于不同車型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，只是在轉(zhuǎn)速區(qū)間方面有細微的差別。然而可別以為所有車型的調(diào)校都是由同一套程序“拷貝”而來的，考慮到不同車型的產(chǎn)品定位、重量、工況等差異，每款車型在調(diào)校上完全不同，都屬于“專屬定制”的范疇。

我們以榮威RX5、榮威i6和名爵6為例，同樣的1.5T發(fā)動機在榮威RX5上需要突出的是舒適性和通過性、在榮威i6上考慮得更多的是平順，而在名爵6上則更需要注重運動感，各有側(cè)重使得“一機多調(diào)”變成了必然之路。

即使是同一款車，手動版和雙離合版車型的發(fā)動機調(diào)校也會有所區(qū)別。為了滿足如此多樣調(diào)校方式的需求，上汽的研發(fā)部門中僅負責調(diào)校和測試的團隊就有好幾個，如果所有車型的發(fā)動機數(shù)據(jù)都采用統(tǒng)一“規(guī)格”的話，那么團隊規(guī)模只需現(xiàn)有的1/3即可。

● 鋁制缸體和集成式缸蓋的設(shè)計變得日趨普遍。

發(fā)動機橫置是目前前驅(qū)車型最常見的布置形式，除此之外現(xiàn)有的動力系統(tǒng)還預(yù)留了擴展到四驅(qū)系統(tǒng)的可能，只是目前由于市場需求，暫時沒有1.5T四驅(qū)版車型提供。

整個發(fā)動機從氣門室蓋、缸蓋、缸體到最下方的油底殼均為鋁合金材質(zhì)，整機重量只有115公斤，輕量化效果保持得不錯，若缸體換成鑄鐵的話，整機重量很可能會超過150公斤。集成式缸蓋也是新發(fā)動機的一大亮點，缸蓋內(nèi)集成了水冷式排氣歧管，不僅有助于減小發(fā)動機的整體體積，對于改善發(fā)動機熱管理也很有幫助，這種缸蓋設(shè)計如今已經(jīng)十分普遍了，大眾EA888、捷豹路虎Ingenium發(fā)動機都是如此。

15E4E發(fā)動機平均熱效率為37.5%，目前大多數(shù)發(fā)動機的熱效率均在37-38%之間的水平。此前也有許多廠家對外公布其發(fā)動機熱效率已經(jīng)突破40%了，比如豐田目前新一代普銳斯的熱效率就已經(jīng)達到了41%。