[汽車之家 工廠揭秘] 在節能減排呼聲高漲的當下，汽車發動機從最初的大排量自然吸氣到直列四缸帶渦輪增壓再到如今各個廠商都在推進的三缸發動機，它們的排量正在經歷小型化的變革。作為汽車產業的巨頭之一，通用自然也不甘寂寞，在新近推出的閱朗、GL6等車型上使用了小排量的1.0T以及1.3T三缸發動機。相信大家和我一樣關注它們的動力、燃油經濟性表現究竟如何，三缸發動機自帶的抖動屬性有無改善等等問題。這次我們有機會來到這兩款發動機的誕生地——上汽通用武漢工廠，看看它們是如何被制造出來，有沒有實力受人青睞吧。
● 上汽通用武漢工廠簡介
上汽通用武漢工廠位于武漢市江夏區，2015年正式投產，規劃年產能24萬輛。除整車沖壓、焊裝、涂裝以及總裝車間外，還建立有動力總成車間，也就是我們熟知的發動機、變速箱生產車間。動力總成項目規劃最大年產能超過200萬臺發動機，變速箱年產能達10萬臺，其中也包括君越混動車型上所使用的變速箱。
這次我們就對上汽通用武漢工廠的動力總成車間進行了簡單的參觀，需要向網友表示歉意的是本次參觀車間內全程不能拍照，文中車間內部圖片均由廠家攝影師提供，因此不少環節不能全面展示。
● Ecotec 1.0T/1.3T發動機簡介
前面有提到過，面對越發嚴苛的環保政策，上汽通用在其2020戰略規劃中推出了的1.0T/1.3T的三缸小排量渦輪增壓發動機。這兩款發動機目前已經裝備在了英朗、GL6以及閱朗之上，未來還會在更多的“通用系”產品上搭載。
為了降低油耗并提升動力性，通用的工程師在這兩款發動機上可是傾注不少的心血：小慣量的渦輪增壓器、進排氣雙VVT可變正時、雙歧管噴射、可變排量機油泵以及缸蓋獨立的熱管理系統都搭載其上。再通過發動機控制模塊ECM進行統籌協調，實現了動力與油耗表現的優化。
從圖表上可以看出，這兩款發動機在動力參數方面具有不錯的表現。1.3T發動機與之前在昂科威上使用的1.5T四缸發動機相比動力數據也不遑多讓，相比比寶馬在入門車型上使用的1.5T三缸發動機它在峰值動力數據上表現更好，不過寶馬發動機最大功率與扭矩轉速區間更靠前。簡單了解它們之后我們還是回到工廠，接下來就去生產車間看看它們的制造過程。