[汽車之家 發動機技術] 在2017洛杉磯車展上，Jeep發布了其全新牧馬人車型，新車型除了在外觀、內飾有所改變外，還搭載了一款全新的2.0T發動機。在排放法規升級的壓力下，Jeep也不得不順應小排量化大潮，用排量更小的渦輪增壓發動機取代原有的大排量自然吸氣發動機，已經搭載在Jeep部分國產車型上的1.4T發動機就是一個例子。究竟這款全新2.0T發動機的技術和動力水平如何呢？下面我們一起來看看。
| Jeep牧馬人上的幾款發動機參數對比 | |||
| 排量 | 2.0L | 3.0L | 3.6L |
| 氣缸排列形式 |
L |
V | V |
| 氣缸數（個） | 4 | 6 | 6 |
| 最大馬力（Ps） | 272 | 234 | 284 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5200 | 6350 | 6350 |
| 最大扭矩（N·m） | 400 | 285 | 347 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 3000-4500 | 4400 | 4300 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 應用車型 | 新牧馬人 | 現款牧馬人 | 現款牧馬人/新牧馬人 |
全新牧馬人上將搭載3.6L和2.0T兩款汽油發動機以及3.0T柴油發動機。其中的2.0T發動機取代了現款車型上3.0L發動機的角色，也是這款2.0T發動機首次搭載在Jeep品牌車型之上。從參數表來看，這款全新2.0T發動機的動力輸出參數已經全面超越3.0L發動機，400牛?米的最大扭矩輸出在3000rpm時輸出，并持續至4500rpm，扭矩輸出性能超越了3.6L發動機。
全新牧馬人搭載的2.0T發動機則未采用MultiAir電子氣門控制技術，進氣門由常見的凸輪軸驅動開閉。換用傳統凸輪軸來驅動進氣門開閉雖然無法實現MultiAir電子氣門那樣的多種氣門開啟模式來進一步平衡性能以及燃油經濟性，但更簡單的結構換來的是制造成本的降低以及更好的耐久性表現。（對MultiAir電子氣門感興趣的朋友可參看：《電液控制進氣門 拆解指南者1.4T發動機》）
| 幾款2.0T渦輪增壓發動機參數對比 | |||||
| 名稱 | Jeep 2.0T | 通用2.0T | 福特2.0T | 大眾2.0T | 本田2.0T |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L | L |
| 氣缸數（個） | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 272 | 261 | 260 | 220 | 272 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5200 | 5400 | 5500 | 4500-6200 | 6500 |
| 最大扭矩（N·m） | 400 | 350 | 353 | 350 | 370 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 3000-4500 | 2000-5000 | 2000-5300 | 1500-4400 | 2250-4500 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 | 直噴 |
和業內主流2.0T發動機相比，全新牧馬人上的這臺2.0T發動機在最大動力輸出參數上具有一定優勢，這將增強Jeep品牌旗下車型的動力系統競爭力。未來，自由光、指南者以及大切諾基也有望搭載這款2.0T發動機。
我們從上圖中也可以看到，該發動機氣門正時系統的電磁閥采用中置式設計，位于正時調節器中央，這樣的設計有利于縮短正時調節系統的油路長度，提升正時調節器的響應速度，同時也降低了氣缸蓋油路復雜度，降低氣缸蓋加工成本。
頂置噴嘴設計更有利于實現多次噴射，以提升發動機的燃油經濟性和起動性能。阿爾法?羅密歐Giulia車型上的那款2.0T發動機同樣采用了頂置噴嘴設計，通過結合多次噴射以及MultiAir多種進氣門開啟模式來提升發動機綜合性能。
全文總結：
全新牧馬人上的2.0T發動機在動力參數上相比同級2.0T競品有明顯的優勢，這增加了其動力系統競爭力，取代現款牧馬人上的3.0L發動機也迎合了發動機小型化潮流，在發動機燃效和排放上的提升使其能更好地滿足日益嚴苛的排放法規要求。克萊斯勒作為一家美國車企，其自身的發動機產品更多地迎合了美國本土用車環境，所以技術積累方面更多的是大排量發動機產品，和菲亞特的合作使得克萊斯勒在小排量發動機技術上得到快速的提升，豐富了其發動機產品，也更能滿足全球市場的需求，Jeep品牌車型也受益于此。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）