[汽車之家 底盤解析] 說起越野車，我想很多人第一時間都會想到Jeep牧馬人（以下簡稱牧馬人）吧？確實，這款從二戰Willys開始一點點演變過來的車型，如今不僅成為了很多“軍宅”、“攀爬愛好者”和“硬漢”們的摯愛，甚至于因為它個性的外觀，還吸引了很多時尚人士購買。就是這樣一款“傳承萬年”成為Jeep最具標志性的越野車，在本次車展上發布了其全新一代產品，對于它的產品介紹，你可以去看看它的獨家解析（全新牧馬人解析/實拍），而現在，我只想和你簡單聊聊它最硬派的那套底盤。
○ 最經典的Jeep，也是最不善變的Jeep
我敢保證，很多Jeep迷們要比我更了解這款車型的歷史，這里我就不再過多贅述了。我想說的是，單從血統，或者說是從結構上來說，這車簡直就是活化石一般，從Willys到現在一直延續著這種比較簡單可靠的結構，每次換代都僅做一些升級，底盤方面亦是如此。
是的，這就是它的迷人之處，堪稱活化石一樣的存在。當然你不能說它完全沒有進步，舉個例子來說，本次全新換代的牧馬人在車身結構上，用了比以前更多的鋁合金材質，在保證剛性的同時，實現了一定程度的輕量化，并且針對現行的一些碰撞法規，它的車身內部結構造型設計也進行了一些變革。
○ 全新Jeep牧馬人，還在沿用古老的整體橋
相信在座的各位有很多人期待著購買一臺它去改裝底盤了吧？別著急，在你琢磨那些升高套件之前，咱先看看全新Jeep牧馬人原廠底盤是什么樣的，也方便你更好的去下手改裝。
上代Rubicon的可斷開式防傾桿得到保留，并且前橋的鍛造強度也比上一代車型提高了11%，傳動軸保護套的硬度也是上代車型的兩倍。除此之外，熟悉牧馬人的朋友都知道的那套轉向減振器，全新牧馬人依舊可以實現一定程度的調節功能，這對于改裝用戶來說是一個福音，如果你不希望改裝過大的底盤升高套件，那么你只要調節它，原廠的轉向減振器依舊可以正常使用。
與前懸架形式基本一致，后懸架也是五連桿整體橋形式，這些都和上代車型沒有什么變化。Rubicon車型與普通車型的另外兩個區別在于，Rubicon會選用行程更長、越野性能更好的減振器彈簧組合，并且考慮到Rubicon車型的重度越野需求，它還有一套比其它車型更堅固的前后橋。
那么它的分動箱扭矩放大比與差速鎖配置呢？其實和上代車型沒有變化，Sahara車型仍為2.72:1，配備前后兩套電子式限滑差速鎖，而Rubicon車型還是4:1，并且配備了前后兩套機械式差速鎖。至于說Rubicon車型的攀爬比，官方稱配備6MT車型為84.2:1，而配備8AT的車型為77.2:1。
編輯點評：
全新牧馬人的底盤，看完之后我只想感嘆五個字：依舊很牛X。想必這就是牧馬人為何被各位攀爬愛好者成為神器的原因吧。從結構上講，它依舊保留了上代車型簡單而堅固的結構，并在此基礎上，材料強度和輕量化水平獲得了進一步提升。針對一般用戶，它的四驅調節形式也進行了優化，還增設了2.0T車型，而Rubicon則越來越極端越野，看來Jeep還是很清楚他們的用戶想要什么的嘛。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家洛杉磯車展前方報道團隊）
