[汽車之家 技術] 2008年，年輕的豪華日系品牌英菲尼迪推出了一款中型城市SUV，底盤代號為J50的EX系列。盡管長著一副人畜無害的crossover模樣，但EX卻與大名鼎鼎的Skyline V36，也就是英菲尼迪G系列轎車同根同源，換句話說，當年有著最強動力的EX37就是一臺增高底盤的G37，絕對是“扮豬吃老虎”的悶騷狠貨。
對于中國的消費者而言，也許EX37還算不上親民，不過在將名字改為QX50后，東風英菲尼迪在襄陽工廠將其國產，雖然配備了2.5L V6發(fā)動機以及和G37一樣的底盤結構，并且依照國人需求進行了加長處理，但是陳舊的設計風格、性能并不占優(yōu)勢的動力系統(tǒng)以及在豪華品牌陣營中不那么強勢的品牌號召力，使得QX50很快就淪為了邊緣產品。在2017的末尾，英菲尼迪在洛杉磯車展上推出了全新一代QX50，標志著這臺有著近10歲“高齡”的中型SUV終于換代了，不僅外觀內飾全部更新，車型平臺也徹底更換，從此與G系列（包括后續(xù)的Q50）轎車徹底劃清了界限，那么在機械層面上，全新QX50變成什么樣了？我們今天就先從底盤看起，告訴你一些在其它地方看不到的“秘密”。
- 后驅平臺落幕
剛剛說過，老款的QX50（同EX，底盤代號都是J50）與英菲尼迪G37為同平臺車型，也就是說，老款車型是基于縱置后驅平臺打造的一款城市SUV，事實上在北美地區(qū)也的確有后驅版本的EX/QX50銷售。而全新一代QX50放棄了縱置平臺，改換為聽起來不那么“高級”的橫置平臺，因此如果未來有兩驅的版本，那也一定是前驅車。
- 全新QX50底盤什么樣？
-- 先看前懸架
一臺橫置前驅（或四驅）的英菲尼迪SUV，很容易讓人聯(lián)想到集團內的其他車型，比如誕生了奇駿、逍客等緊湊型SUV的CMF平臺，以及日產Pathfinder和英菲尼迪QX60等中大型SUV使用的D平臺。那么全新QX50究竟是向“下”還是向“上”呢？在這兒先賣個關子。
空談誤國，鍵盤“誤”車，很多人也許認為全新QX50將雙叉臂換成麥弗遜是一種退步，但事實上有多少使用雙叉臂前懸架的車型被歷史或市場所淘汰？今天的麥弗遜式前懸架也并不意味著低端或者“弱雞”，調校優(yōu)秀的麥弗遜大有“車”在。
-- 再看后懸架
看過前懸架后，再來看看后懸架。我們剛剛說過QX50已經更換為橫置布局，那么它是否來自于現(xiàn)有的車型平臺呢？后懸架是一個最容易找到答案的地方。
看完了后懸架，新QX50來是否自于全新開發(fā)的橫置平臺這件事已有了眉目。應該說，這個所謂全新的平臺在底盤方面顯然仍有所傳承，只是與奇駿和QX60的關系較遠，而與天籟和西瑪這些轎車更為接近。
-- 除了懸架，底盤還有哪些看點？
在車展的展臺上，我們能獲得的底盤方面的信息十分有限，不過在全新QX50這里，我們還是看到了一些底盤的細節(jié)。QX50的底盤平整性表現(xiàn)非常好，車底前部和中部幾乎都被護板所覆蓋，作為一個豪華品牌的中型SUV，這樣的表現(xiàn)是符合其定位的。
- 總結：
全新一代QX50終于結束了上代車型近10年的漫長生命周期，而新車的推出完全不亞于一次革命：不僅采用了品牌全新的設計語言，同時在整個車型平臺和機械結構上也發(fā)生了巨變：昔日外表平庸但骨子里風騷的后驅（及四驅）浪子不見了，取而代之是外表兇悍但更偏向實用性考量的居家好男人。這樣的策略我認為一定會比上一代車型更成功，但如果你還在為這樣的變化感到惋惜或者痛心，那么沒關系，現(xiàn)在依然還能買得到現(xiàn)款國產車型，千萬別讓銳志的“悲劇”重演，好嗎？（文/圖 汽車之家 張戈）
